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Ley de Estacionamientos...

Bueno, espero q esta nota sirva para tener claro como es esto de los estacionamientos...

Fuente: Clarin del dia 8/7/2006

Por: Pablo Novillo

Estacionar en los barrios más transitados de la Ciudad puede ser una tarea complicada. A la falta de espacios disponibles en las calles se le suma el febril movimiento que tienen los garajes. Y es en estos lugares donde se está dando una situación que perjudica a los usuarios. Según la Dirección porteña de Defensa del Consumidor, el 67% de los garajes inspeccionados este año recibieron sanciones por que cobran más de lo que corresponde por estacionar media hora o diez minutos. Además, un relevamiento de la Defensoría del Pueblo y otro de una ONG, lo confirmaron.

El problema es que muchos garajistas no respetan lo que marca la ley Nº 1.752, que rige desde el 14 de setiembre del año pasado. La norma establece, en primer lugar, que cuando el tiempo que permanezca un auto estacionado no supere la primera media hora, el playero deberá cobrarle la mitad de lo que cobra la hora. Es decir, si la hora sale $ 3 y uno deja el coche 20 minutos, el precio a pagar debe ser $ 1,50. En tanto, si uno deja el auto más de media hora, ya debe pagar $ 3.

A su vez, a partir de la primera hora, las playas de estacionamiento deben cobrar por fracciones de diez minutos. Esas fracciones deben equivaler, cada una, a la sexta parte de lo que se cobra por hora. Siguiendo con el ejemplo anterior, si uno dejara el coche durante 70 minutos, el precio a abonar debe ser $ 3,50.

Por otra parte, si el usuario llegara a perder el ticket donde consta la hora en que dejó el auto, el playero tendrá que consultar sus registros y establecer el precio correspondiente. De ninguna manera podrá obligar al cliente a pagar más de lo debido. Respecto de estos últimos dos puntos, la flamante ley 1.974 establece que deben estar expuestos de manera bien visible.

Por último, en todos los garajes debe haber un cartel que muestre claramente las tarifas que se cobran y sus fraccionamientos, el teléfono para denuncias gratuitas (0800-999-2727) y la leyenda 'se permite el ingreso de motocicletas y bicicletas'".

Sin embargo, estos puntos no parecen ser respetados. El director porteño de Defensa del Consumidor, Rolando Berón, explicó: "En el primer semestre realizamos 176 inspecciones a garajes, de las cuales 118 recibieron actas por no cobrar las fracciones o no informar con carteles". La multa por no poner los carteles es de $ 900, mientras que por cobrar de más asciende a $ 1.500. Claro que en este último caso es necesario que alguien lo denuncie, ya que no se puede verificar con una inspección.

En tanto, la titular de la Defensoría del Pueblo, Alicia Pierini, le aseguró a Clarín: "Hicimos un relevamiento en 100 playas de estacionamiento, la mayoría del microcentro. Observamos infracciones de todo tipo, como no exhibir los carteles o no cobrar la fracción de diez minutos. Muchos garajes tampoco permiten el ingreso de las motos y las bicicletas. Y otros no cuentan con cocheras preferenciales para autos de discapacitados, algo que también rige en la normativa vigente". Pierini agregó que "lo importante es que los usuarios conozcan la ley para que hagan valer este derecho".

La ONG Centro de Educación al Consumidor encontró un panorama similar. De acuerdo a un relevamiento propio, también en 100 garajes pero no sólo del microcentro (incluyeron Tribunales, Once, Caballito, Boedo y otros barrios), en el 77% las fracciones de 10 minutos se cobraban a precios más altos de los correspondientes, o directamente no se ofrecían. Además, el 86% de los carteles estaba en falta, porque no mostraban algunos de los puntos obligados por la ley (permiso para estacionar motos y bicicletas, por ejemplo) o bien porque directamente no existían.

En la Cámara de Garajes y Estacionamientos se mostraron sorprendidos. "El grado de incumplimiento no puede ser tan alto. Puede ser que haya algún descolgado que no esté cobrando bien, pero no creo que sean tantos", afirmó el secretario de la institución, Eduardo Sánchez.

A su vez, Mariano, empleado de una playa de Bartolomé Mitre al 700, contó: "Acá cumplimos. No tenemos problemas de cobrar las fracciones de 10 minutos, de hecho la propia tiqueadora lo hace". En otra playa, de San Telmo, Mónica comentó: "El cartel ya lo vamos a poner. Pero siempre cobramos los 10 minutos, ya es una costumbre. Además, la gente lo sabe y lo hace respetar".

Información Lanzamiento del Nuevo Gol G5

Esto se publicó en el site http://www.autodiario.com.br sobre el nuevo lanzamiento del Gol G5 en Brasil.

23/06/2008 - 11:40

Quinta generación de mayor venta de automóviles en el país hace 21 años, ha puesto de manifiesto antes de fotos
Uno de los secretos mejor guardados de los últimos años, será oficialmente divulgada por Volkswagen en este miércoles, 25. Sin embargo, un lector-no identificado simplemente envíe de primera mano las imágenes de la quinta generación (o tercera, ya que muchos prefieren) del objetivo, el de mayor venta de automóviles en Brasil hace dos décadas. Considerado el más importante lanzamiento del año, el modelo muestra la personalidad y el estilo soluciones interesantes.

En frente, Volkswagen parece haber sido decidido por el "abandono" en cajas "V" e incluso la "VW" estilizada, como la marca se hizo en reestilização de Golf. Con líneas depuradas, en el parachoques será pintado en el color del cuerpo en todas las versiones de los faros de niebla y en la más completa. El grado sólo tiene un filete. Los faros, con el fondo irregular, semejante al Polo y Passat. El capó, que se mueve el conjunto óptico y grado, completar el look.

En la parte trasera, trae el Objetivo soluciones a muy común SpaceFox. El parachoques tiene en líneas rectas y casas de la junta de concesión de licencias. Los faroles, "plaza", pasando por los aspectos de la modernidad -, oa la inversa, según el gusto del lector. La puerta de tapón de bolsas de irregulares ha recortado y vidrio con sus propias líneas, como en el pavo Fox. También hay una pequeña aerofólio que contiene la tercera luz de freno (brake-luz). La tapa también alberga el nombre del vehículo y del motor (en la versión 1.6).

El objetivo del lateral líneas son limpias. En primer lugar, el pacto sólo con opción de cuatro puertas. Por encima de la línea de pomos, vinco que atraviesa el cuerpo, al igual que en el nuevo Palio. Hay barras de protección en la parte inferior de las puertas, lo que puede venir en el color del coche según la versión. El grupo parece acabado ligeramente más alto que el actual modelo, pero ha inspirado más deportivo y menos espartana. El marco de los instrumentos es el mismo que el Polo y los bancos debería ser el mismo que Fox.

De acuerdo con el objetivo tendrá dos opciones de motorización, el VHT 1,0 y 1,6, equipados que la Fox. Acerca de la versión 1,4, Volkswagen parece ser la preparación para el próximo año o la llegada del sedán, provisionalmente conocida como Viaje a la prensa. Será de tres versiones de acabado y opción de doble bolsa de aire y ABS. Rumores sugirió que ambos estarían en el rango de modelo de equipo, pero sabemos que sólo esta semana, cuando el coche se lanzó oficialmente.


Salut!

Nuevo Gol G5

El miercoles 25 de junio de 2008 se presenta en Brasil...

Estas son las primeras fotos oficiales publicadas en un diario de San Pablo.








Fuente: http://www.autodiario.com.br/

206 del Sr Zuccoa...

La nave....




Salut!

Nuevo A4 - Audi Experience

Presentación del Nuevo Audi A4 - Audi Experience - Faena Hotel - Puerto Madero.




Elegimos esta nave para dar una vueltita.... un 3.2 litros con caja automática.

Salut!

Autopistas - Pago de Peajes

Según el Anexo de Especificaciones Técnicas del Contrato de Concesión, deben respetarse por parte de las estaciones de peaje los tiempos máximos de espera establecidos en dicho anexo y que a continuación se transcriben:

DOS MINUTOS PARA LAS VÍAS EXCLUSIVAS PARA AUTOMÓVILES.
TRES MINUTOS PARA VÍAS DE TRÁNSITO MIXTO.
Asimismo, bajo ningún caso el número máximo de vehículos detenidos en una fila para el pago de peaje podrá exceder los 15 vehículos.

Si es superada esta cantidad de automóviles y/o la espera excede los plazos señalados precedentemente, NO DEBE PAGAR EL PEAJE y deben levantarle la barrera para que pueda pasar.

Para poder ejercer este derecho, solicite al llegar a la cabina de peaje que le sea habilitado el paso, haciéndole saber al empleado que ello está contemplado en el contrato de concesión firmado por la empresa.

Si le llegan a poner algún reparo, como dirigirse a la oficina de atención al cliente, no lo haga. Ud. no tiene por qué perder su tiempo para hacer valer sus derechos. Quédese en su vehículo hasta que le sea levantada la barrera.

También cabe destacar que si Ud. no dispone de dinero para pagar el peaje, puede solicitar en la oficina de atención al usuario que le autoricen el paso, previo compromiso de cancelar la deuda contraída. Es un derecho que tiene el usuario a circular por la vía, firmando a tal efecto un "acta de reconocimiento de deuda", que deberá abonar posteriormente.-

INCONVENIENTES EN RUTAS CONCESIONADAS:

1. Reclamo ante la Concesionaria:

En primer lugar debe dirigirse a la empresa concesionaria del tramo de la ruta por la cual haya tenido un inconveniente.

Puede efectuar el mismo de tres maneras:

Personalmente: haciéndose presente en la oficina de Atención al Usuario en la Sede Central de la empresa o al CEPAU (Centro Permanente de Atención al Usuario) que posee una guardia telefónica de atención permanente, o en las estaciones de peaje.
Telefónicamente: a las líneas de atención al usuario en Sede Central o líneas permanentes de la CEPAU, debiendo ratificar en el término de diez días su denuncia por escrito.
Por correo: dirigiendo el reclamo al domicilio de la Sede Central.
Cualquiera sea el medio por el cual sea efectuado el reclamo, éste deberá registrarse, debiendo confeccionarse el llamado "Formulario A", que debe entregarle la firma concesionaria. Ud. debe acreditar su condición de usuario exhibiendo el ticket de peaje, o entregar fotocopia del mismo o consignando los datos identificatorios del mismo si se tratare de un llamado telefónico.

Si el reclamo ante ésta no surte el efecto deseado, entonces puede reclamar ante el Organo de Contralor, en el caso, OCCOVI (Organo de Control de Concesiones Viales).

Recuerde conservar siempre el ticket de pago del peaje, ya que se trata del único instrumento de prueba para reclamar y demostrar que Ud. circuló por dicha vía al momento de sufrir algún daño.

Deben brindarle en las estaciones de peaje todo la información que requiera y poner a su disposición el Libro de Quejas, ya que es una obligación de la concesionaria.-

2. Reclamo ante el OCCOVI:

Si llevado a cabo el reclamo ante la empresa concesionaria, éste no prosperó pues se negaron a atenderlo o no le respondieron debidamente, puede realizar su reclamo ante el organismo de control, presentando copia del formulario entregado por la concesionaria, constancia que efectuó el paso previo obligatorio. Si su reclamo fue efectuado en forma telefónica, deberá indicar día, hora y lugar al que se llamó.

La concesionaria reclamada debe entregar al ente de contralor toda la información que éste le solicite, elevándole los antecedentes y explicaciones pertinentes del caso dentro del plazo de 72 horas a contarse desde el momento en que recibe el requerimiento.

Como cualquier reclamo debe realizarse originariamente ante la empresa, solo en caso de denegación de la empresa a atender el reclamo o su falta de respuesta, deberá concurrir al OCCOVI.-

Iniciado el reclamo o la denuncia ante el concesionario, éste debe responderle en un plazo máximo de 30 días hábiles administrativos contados desde la fecha de la interposición. El Formulario "A" en que se asienta toda presentación del usuario, especifica la fecha de iniciación del trámite y la de su vencimiento, incluyendo la fecha de vencimiento de prórroga si ésta fuera necesaria.

De igual manera, en caso de reiterar la denuncia ante el OCCOVI, éste debe decidir sobre la misma dentro de los 30 días hábiles administrativos contados a partir de la presentación del usuario.-

TELEFONOS PARA AGENDAR:

OCCOVI (ENTE DE CONTROL): 0-800-222-6272

AUTOPISTAS DEL SOL: 0-800-7273 ó 4512-8700/14

GRUPO CONCESIONARIO DEL OESTE: 0-800-999-2185 ó 448-8200

COVIARES S.A.: 0-800-333-5560 ó 4253-5926

AEC S.A.: 0-800-999-9999 ó 4462-1244

Si no obtuvo respuestas satisfactorias a sus reclamos, contáctese con nosotros al 4322-4092 ó 4394-0597/0694 ó a la línea gratuita de orientación al consumidor de la Secretaría de Defensa de la Competencia y del Consumidor: 0-800-666-1518.-

En caso que sufriera inconvenientes con alguna de las concesionarias de las autopistas urbanas de la Ciudad de Buenos Aires, llame al 0-800-222-4832 (Oficina de Reclamos del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires.-

DIEZ CONSEJOS PARA CONDUCIR EN AUTOPISTAS

• Antes de ingresar, controlar el estado general del vehículo, especialmente los neumáticos. Llenar el tanque de combustible, ya que a mayor velocidad, mayor consumo.
• Conocer previamente el itinerario que se va a realizar. Informarse respecto a cuál es la salida que habrá de utilizarse al final del recorrido para poder conducir sin dudas y así evitar situaciones de riesgo.
• Utilizar el “carril de ingreso” para elevar la velocidad e ingresar a la corriente de la autopista con la velocidad que en ella se desarrolla, cuidando de no entorpecer la marcha de los otros vehículos.
• No cambiar de carril sin haber usado antes las luces de giro correspondientes. Todo buen conductor debe antes de ejecutar una maniobra determinada, señalizarla con la debida anticipación.
• Evitar verse involucrado en un “choque múltiple”, manteniendo un conveniente espacio libre entre vehículos.
• Leer las señales viales, son muy importantes, ya que en una autopista no hay tiempo para dudas. Así como también colocarse el cinturón de seguridad.
• Adecuar la velocidad a las circunstancias de tiempo y lugar (densidad de tránsito, condiciones ambientales, etc.).
• La correcta iluminación del vehículo, es un factor de gran importancia, ya que no sólo es necesario “ver”, sino también “ser visto” por los otros conductores, debiéndose cuidar que las luces se encuentren alineadas a efectos de evitar encandilamientos al vehículo que los precede.
• Los egresos de las autopistas tienen una carril de salida. Se debe aminorar la marcha recién allí. Nunca en la misma autopista, y al ingreso a la zona urbana, observar el velocímetro para comprobar si se circula a la velocidad reglamentaria.
• En caso de equivocar la salida, nunca debe retrocederse. En caso de emergencia, debe detenerse el vehículo sobre la derecha y señalizarlo adecuadamente.


Fuente: http://www.adecua.org.ar

Historia Toyota Corolla

Primera generación 1966-1969

La simplicidad extrema caracterizaba la ingeniería del primer Corolla. Un motor longitudinal de 1.1 litros, 4 cilindros, sólo 60 hp, transmisión manual de cuatro velocidades y un eje trasero sólido.

Toyota trabajó fuertemente para enfrentar la opinión del mercado norteamericano al cual llegó en el año 1968. Con un precio de sólo US$1700 demostró que siendo pequeño y barato no significaba mala calidad.


Segunda generación 1970-1974

Tan bueno como el primero, continuaba siendo extremadamente pequeño para el gran mercado norteamericano. Su motorización incorporó un nuevo 1.2 litros de 73 hp y por primera vez transmisión automática. Se convirtió rápidamente en el segundo vehículo más vendido del planeta.

En el año 1971 se agregó la motorización 1.6 litros de 102 hp, y al año siguiente se le hicieron modificaciones estéticas, principalmente en la parrilla. Hacia el año 1973-1974 llegaría la versión deportiva denominada SR5 con transmisión manual de cinco velocidades.


Tercera generación 1974-1978

Para el año 1975 cinco modelos diferentes del Corolla estaban disponibles. El coupé, el sedán 4 puertas, el sedán 2 puertas, y la station de 2 puertas montaban el motor 1.2 litros y transmisión manual; en tanto que el "Hardtop" dos puertas SR5 utilizaba el 1.6 litros con transmisión manual de 5 velocidades. Ese mismo año fue incluido por primera vez en el Corolla el convertidor catalítico.

El año 1976 se incorporó una ventana trasera al coupé y se dio origen al Liftback, un seudo deportivo, con un asiento trasero plegable 50/50, y económico a la altura del Ford Pinto. Toyota esperaba que el Liftback alcanzara hasta el 30% de sus ventas en Estados Unidos.

En el mismo año se agregó una segunda versión deportiva denominada Fastback, que en versiones estándar y SR5, se posicionaba a un precio menor al Celica.

Cuarta generación 1979-1982

Con un chasis nuevo, el Corolla 1979 era un modelo mucho más sofisticado y agradable de conducir. La gran novedad se encontraba en la motorización 1.8 litros de 75 hp de potencia máxima, con transmisiones manual de cuatro y cinco velocidades, y automática de tres velocidades. El año 1982 se incorporó la transmisión automática de cuatro velocidades, un hecho inédito para un vehículo de este segmento.

Particularmente atractivos eran el SR5 en las configuraciones de semistation, coupé y liftback. Según diversos medios de la época, los modelos parecían muchos más costosos de lo que eran.


Quinta generación 1983-1986


La mayoría de los modelos sedán, coupé y liftback utilizaban el avanzado motor 1.6; sin embargo la estrella fue el denominado GT-S, un modelo de culto e ícono en el tuning japonés, que utilizando el 1.6 litros y dotado de 124 caballos de potencia máxima, sirvió de plataforma mecánica para el MR2 de 1985.

El año 1987 nació el Corolla FX, un modelo producido en Estados Unidos en un Joint-Venture entre Toyota y General Motors. La fábrica denominada NUMMI se ubicaba en California, y producía un nuevo Corolla Hatchback de puerta trasera recta, inspirada en el diseño del Volkswagen Golf y disponible con motorizaciones 1.6 litros SOHC y DOHC.


Sexta generación 1987-1990

Con esta nueva generación toda las líneas coupé y liftback fueron sustituidas por una única carrocería 2 puertas, lo que causó gran decepción entre los fanáticos de la marca. El Corolla sedán era construido tanto en Estados Unidos como en Japón, en tanto que las versiones coupé, hatchback y station (4x2 y 4x4) continuaron siendo exclusivas de Japón.

De esta generación se generó una carrocería levemente distinta para el mercado japonés denominada Sprinter; en tanto que General Motors utilizó su plataforma mecánica para crear el Geo Prizm. En Japón se creó además una versión Corolla sedán 4x4 pero sólo duró un año en producción. Las siglas que se utilizaron para el Corolla eran DX y LE para el sedán; DX y SR5 para el Station; y SR5 y GT-S para el coupé.



Séptima generación 1991-1994


Perceptiblemente más grande que al modelo que sustituyó, dejó definitivamente la categoría de subcompacto. Todos utilizaban suspensión completamente independiente, y las versiones DX y LE se beneficiaron de una barra estabilizadora adicional.

Su motorización base era el 1.6 litros de 105 hp, la que sólo fue disminuida a 100 hp en los estados de California, Massachussets y Nueva York, para poder cumplir con las normas de emisión de gases. Se ofrecían versiones con transmisión automática de 3 y 4 velocidades, y en forma inédita el airbag para conductor en la versión LE.

En el año 1997 la totalidad de los Corolla vendidos en Estados unidos eran ensamblados en Estados Unidos o Canadá, mismo año en que el modelo se convirtió en el automóvil más vendido de la historia al alcanzar al Escarabajo de Volkswagen; récord que para los más puristas no es comparable ya que se trata de carrocerías absolutamente distintas desde el momento de su origen.

Octava generación 1995-1999

Con un exterior muy simple, pero que con un interior funcional, elegante y de calidad de ensamblado perfecto, además de una motorización nueva, completamente de aluminio de 1.8 litros y brillantes 120 hp con tecnología VVT-i, supo enfrentar de buena forma la fuerte competencia del Honda Civic y el Nissan Sentra, ubicándose rápidamente entre los modelos más vendidos del planeta.

La economía de combustible fue mejorada en un 10% respecto de la generación anterior, pero por sobre todo su motorización fue simbólica al alcanzar el doble de potencia que el Corolla de la primera generación. El año 1998 el modelo recibe un restyling.




Novena generación 2000-2004

Mientras que Toyota busca apostar ahora por un público más juvenil, el Corolla presenta un diseño más cercano a un Camry en pequeño. De hecho, su distancia entre ejes es similar a la del Camry del año 1993. El motor es una evolución del 1.8 litros de aluminio, DOHC, 16 válvulas y alcanza los 130 caballos de potencia máxima. El motor 1.6 también utiliza tecnología VVT-i.




Nuevo Corolla 2009


Toyota presentó el nuevo Toyota Corolla 2009 sedan en el Salón de accesorios SEMA (Specialty Equipment Market Association) en Las Vegas. Este nuevo Corolla es la décima generación en los Estados Unidos, y va a estar disponible en cinco paquetes diferentes; Standard, LE, XLE, el deportivo S y el high performance XRS.

Los modelos Standard, LE, XLE y S van a estar equipados con un motor de 1.8 litros, con 16 válvulas DOHC VVT-i (Variable Valve Timing with intelligence) que produce 132 hp y 128 lb-ft de torque, y economía de combustible de 22 millas por galón en ciudad y 30 millas por galón en autopista. Además traerán estándar transmisión manual de cinco velocidades o transmisión automática como opcional.

El Corolla XRS va a estar equipado con un motor de 2.4 litros que produce 158 hp y 162 lb-ft de torque con economía de combustible de 22 millas por galón en ciudad y 30 millas por galón en autopista, e igualmente traerán transmisión manual de cinco velocidades o transmisión automática deportiva como opcional. Este motor es el mismo motor que Toyota ha utilizado en el Scion TC y otros varios modelos. Esta versión ha sido desarrollada para competir con autos como el Honda Civic SI, pero no tiene suficiente potencia ni espíritu como para ponerlo como comparación de este clásico de Honda.

El equipo de seguridad del nuevo Corolla incluyen como estándar bolsas de aire para el conductor y pasajero y bolsas de aire laterales el la fila trasera. Además los asientos delanteros tienen apoya cabezas activos, frenos anti bloqueo (ABS), y control de estabilidad (VSC) (TRAC) como estándar.

Las dimensiones son casi idénticas a las de la versión anterior con un largo total de 178.7 in, ancho total de 69.3 in, y alto total de 57.7 in. con la diferencia que los pilares A y C han sido empujados hacia fuera para darle un look mas radical, y a su vez ha incrementado el espacio de carga. Los modelos S y XRS van a traer in kit de molduras que incluyen spoiler delantero, faldones, lámparas de niebla, alerón trasero y cobertor inferior del motor para mejorar la aerodinámica. El nuevo diseño del Toyota Corolla es demasiado similar al modelo anterior, parecería ser únicamente un cambio del frente y la trasera, y además está haciendo demasiado esfuerzo para poder atraer a compradores más jóvenes cuando sus compradores actuales son personas mas conservadoras.

El nuevo Corolla va a estar a la venta en Estados Unidos en febrero del 2008. Esperamos tener este vehiculo en México y en Chile también en el 2008. El Corolla producido en Brasil todavía no sabemos si va a ser igual al vendido en Estados Unidos ya que el mercado del Corolla en Brasil y en América del Sur es un segmento más de lujo. El Toyota Corolla fue lanzado originalmente en Japón en 1966 y arribó a los Estados Unidos en 1968. Hasta la fecha se estima que se han vendido más de treinta millones de Corollas en todo el mundo.
El Nuevo Corolla en Argentina

La creciente competencia entre los medianos sedan en nuestro país (el segmento con mayor porcentaje de crecimiento en 2007) con modelos como el Citroën C4, Peugeot 307, Honda Civic y otros, casi exigía a Toyota este nuevo Corolla (el precedente está en el mercado desde 2002), que responde a un diseño global. En otras palabras, es el mismo para todo el mundo.

Diseño

En la estética exterior (los diseñadores de Toyota pasaron mucho tiempo en Turín, Italia para probar diversos conceptos y desarrollar esta nueva generación) se destaca de inmediato el nuevo frontal que aporta una carrocería 55 mm más ancha (1760), con paragolpes que terminan en forma de T rodeando la parrilla, y el lateral, con una larga línea que va desde el frente hasta el remate posterior, lo que incremento 10 mm la longitud (4540 en total).

En síntesis, un estilo más moderno y elegante, que sigue varias de las actuales tendencias en materia de diseño.

A primera vista, el auto resulta muy atractivo y más amplio que su antecesor.

Como dato extra, el trabajo aerodinámico fue intenso para minimizar el ruido y bajar el consumo. Así, el coeficiente Cx del nuevo Corolla es de sólo 0,29, lo que disminuye la resistencia.

Pero los mayores cambios están en el interior que, según los propios responsables de Toyota, era lo más reclamado por los usuarios de este exitoso modelo.

El cambio de dimensiones aportó más espacio interior, en especial para los pasajeros traseros, que también gozan del piso plano sin el túnel de la plataforma, lo que favorece el confort de un tercer ocupante en las plazas posteriores.

El diseño procura más habitabilidad, luminosidad e insonorización. Nuevo tablero y volante, sistema de audio integrado, más portaobjetos, confort y lujo marcaron el camino en el diseño interior.

Para nuestro país, las nuevas suspensiones tienen un ajuste especial con objeto de brindar mayor confort de marcha, maniobrabilidad y estabilidad direccional.

Además tiene dirección asistida eléctricamente (EPS), del tipo piñón y cremallera. Al girar el volante, un sensor de torque mide la fuerza aplicada por el conductor y provee una asistencia acorde con la velocidad del vehículo a través de un motor eléctrico.

Por ahora sólo contará con un motor naftero de 1.8 litros DOHC com sistema VVT-I y 16 válvulas, que entrega 132 CV a 6000 rpm y 17,3 kgm a 4200 de torque.

Los motores diesel quedan, según Toyota, para cuando mejore la calidad de los combustibles, ya que los propulsores disponibles para la gama son Euro 4.

Las versiones, que estarán a la venta desde el 17 de abril, son tres: XLI MT de entrada a la gama (costará 64.800 pesos), la intermedia XEI MT ($ 71.500) y AT (76.900), a la que puede agregarse el opcional Pack (cuero, volante multifunción, etcétera) y el tope de la línea, el modelo SE-G AT, que costará 90.500 pesos.

En definitiva, al mercado argentino llega lo que en Toyota definen como el "mejor Corolla de todos los tiempos".

Características Técnicas:

Corolla 1.8

Motor: naftero
Cilindros: 4 en línea
Cilindrada: (cc) 1794
Válvulas por cilindro: 4
Arboles de levas: 2 a la cabeza
Potencia: (CV/pm) 132/6000
Par motor: (kgm/pm) 17,3/4200
Alimentación: iny. electrónica
Caja: Manual 5 vel/ automática 4 vel
Tracción: delantera

Medidas

Plazas: 5
Largo: 4,540 metros
Ancho: 1,760 metro
Alto: 1,465 metro
Distancia entre ejes: 2,600 metros
Diámetro de giro: 5,3 metros
Baúl: 470 litros
Despeje mín. del suelo 145 mm
Capac. del tanque: 57 litros

Chasis
Suspensión del. Tipo Mac Pherson
Frenos delanteros: discos ventilados de 15"
Frenos traseros: discos sólidos de 15"

Salu2!

Decálogo del Tuning

* El escape de tu auto tiene más decibeles que caballos tu motor.

* Tu auto de tracción delantera tiene llantas de 17 pulgadas adelante y de 13 atrás.

* En el concesionario se niegan a atenderte para el service de los mil kilómetros porque dicen que ese no fue el auto que te vendieron.
* Tu auto es invitado a participar en la nueva temporada de Piñón Fijo.

* Llevás una olla de campaña en el asiento trasero para medir el diámetro del escape que querés comprar.
* Instalás un alerón gigantesco en la cola, spoilers, deflectores, luces de neón, un estéreo con 15 parlantes y pantalla con DVD, pero eliminás el asiento trasero “para ahorrar peso”.

* La gente de PPG enloqueció tratando de formular el color de pintura que encargaste.
* Cortás los espirales de la suspensión para rebajar el chasis, porque pensás que las chispas se ven copadas cuando doblás las esquinas.

* Sos un experto en buscar caminos alternativos para evitar las calles con lomos de burro.
* Tu alerón trasero es más alto que vos.

* En tu motor hay menos torque que watts en tu estéreo.
* En una picada perdés el escape y descubrís que ganaste velocidad por la diferencia de peso.

* Gastaste cinco mil dólares en tu motor y aún así te humilla el panadero de la esquina con su Torino.
* Creés que ponerle óxido nitroso a un Fiesta te va a ubicar a la misma altura de un Chevrolet Corvette.

* Pensás que el Gacel 1.8 es un auto deportivo.
* Pasaste toda una noche buscando en Internet una empresa que fabrique turbocompresores para tu Duna.

* Creés que la palabra “Momo” es absolutamente indispensable para tener un auto de alta performance.
* Tenés más salidas de escape que cilindros.

* El color de tu tapizado produce daños a la córnea de las personas.
* Tenés calcos de fabricantes de piezas que no sabés a qué se dedican.

* Tenés más calcos que los segundos que tardás en cubrir el cuarto de milla.
* Pensaste en ponerle un sticker de Type-R a tu Honda Econo Power.

* Tenés más neones que una whiskería.
* Asegurás que ganaste cinco caballos puliendo la toma de aire.

* Estás pensando en robarle el Renault 4 a tu abuela para instalarle un kit.
* Manejás un auto de más de 20 mil pesos y te gastaste otros diez mil en tuning, pero todavía vivís con tus padres.

* Gastaste más en polarizado de lo que vas a gastar todo el año en combustible.
* Tu auto suena como si fuera a 250 km/h cuando apenas va a 40.

* Consumís más combustible desde que instalaste el “kit aerodinámico”.
* Tu alerón trasero es tan grande que a partir de los 80 km/h la trompa del auto amenaza con levantar vuelo.

* Pasás los semáforos en rojo porque parecen invisibles a través de tus vidrios polarizados de rojo.
* Todo el tiempo y en todo lugar provocás a otros automovilistas para correr una picada, por más que sabés que vas a perder.

* Tu hermanita de cinco años es la única persona que elogia la pintura de tu auto.
* Comprás e instalás las llantas tuning de a una y por trimestre.

* Abriste dos agujeros en tu paragolpes trasero y no sabés para qué los vas a usar.
* Abriste dos agujeros en tu paragolpes trasero y sí sabés para qué los vas a usar.

* Tuviste que agregar una segunda batería para aguantar el consumo de todas esas luces de neón y de la bola de espejos del habitáculo.

* Ponés un alerón trasero en el techo porque estás convencido de que las furgonetas también necesitan apoyo aerodinámico.

* Pintaste tu auto de negro mate y le decís a tus amigos: “¡Miren, parece fibra de carbono!”
* Tu hermanito está enojado porque le robaste el escape a su scooter (¡y encajó perfecto en tu auto!)

* Tu padre está preocupado porque andás en un auto con menos cilindrada que su cortadora de pasto, pero que hace más ruido que su cortadora de pasto.
* A los 27 años, las únicas chicas que quieren salir a dar una vuelta en tu auto son tus ex compañeras del colegio, porque saben que, en el fondo, “sos un buen pibe”.

* Descubrís que todo lo anterior es cierto y ahora estás enojado con el que escribió esto.

Fuente: AutoblogSpot

La Nueva Nave de Mi Viejo!!!!! - Nuevo Corolla

Bueno, aca les presento a la nave, en su segundo dia, con algunas fotos improvisadas....


La Nave & mua queriéndoselo robar...

Mi Viejo contento y respirando despues de la larga espera....

...con el golcito de fondo...


...con 55 km....




Salut!