Frases en Argentinizadas en Inglés.....
» MAKE ME THE LEG: Haceme la gamba
» BLOW ME THE QUICHUAN FLUTE: Soplame la quena
» FOR IF THE FLIES: Por si las moscas
» EYE TO THE LOUSE: Ojo al piojo
» WAIT ME A CHARLIE: Esperame un cachito
» YOU HAVE ME TIRED, YOU HAVE ME: Me tenés cansado, me tenés
» WHAT A WHITE FACE, CRAZY MAN!: ¡Qué pálida, loco!
» THE FIFTH LINING OF THE BALLS: El quinto forro de las pelotas
» GO TO KNOW: Anda a saber
» CATCH YOURSELF CATHERINE!: Agarrate Catalina!
» YOU ARE TICKET: Sos boleta
» LITTLE FEMALE CRIOLLOS PACKAGE: Paquete de Criollitas
» BOY, YOU ARE SUCKED: Nene, estás chupado
» STAY FLY: Quedate mosca
» I MADE MYSELF THE RAT: Me hice la rata
» THAT’S MY CHICKEN: Ese es mi pollo
» A LITTLE POLICE TO THE AIR: Una canita al aire
» THROW ME THE RUBBER: Tirame la goma
» TO ANOTHER THING BUTTERFLY: A otra cosa Mariposa!
» LIKE WHO DOESN’T WANT THE THING: Como quien no quiere la cosa
» THE GREAT SEVEN: La gran siete
» I DON’T GIVE MORE: No doy más
» HE IS BIGGER BALLED THAN THE PIGEONS: Es más boludo que las palomas
» LITTLE POTATO FOR THE PARROT: Papita p’al loro
» TO TAKE ONESELF THE VESSEL: Tomarse el Buque
» NOT TO HUNT ONE: No cazar una
» WHAT THREW IT: Que lo tiró
» EACH TWO FOR THREE: Cada dos por tres
» WHAT FACE IS THE ONION: Que cara está la cebolla
» IT DOESN’T HAPPENED ORANGE: No pasa naranja
» WHAT A HANDRAIL: Qué baranda
» THE FEMALE PIG & THE TWENTY: La chancha y los veinte
» TO BE GLASSED: Estar copado
» TO SPEND A PERSON: Gastar a una persona
» WE ARE ALL ALIVE: Somos todos vivos
» YOU DRANK ME OF POINT: Me tomaste de punto
» TURKEY’S AGE: La edad del Pavo
» LET’S GO YET!: ¡Vamos todavía!
» IT MATTERS ME ONE JOSEPH: Me importa un pepe
» IT MATTERS ME A HORN: Me importa un cuerno
» IT MATTERS ME A WHISTLE: Me importa un pito
» I’M MADE BAG: Estoy hecho bolsa
» SEND FRUIT: Mandar fruta
» TO BE A DEAD LITTLE FLY: Ser una mosquita muerta
» ARE YOU DRINKING MY HAIR?: ¿Me estás tomando el pelo?
» IT WENT ME LIKE THE ASS: Me fue como el culo
» GO TO SING TO GARDEL: Andá a cantarle a Gardel
» YOU HAVE MY BALLS FILLED: Me tenés las bolas llenas
» HURRAH PEPE’S WIFE!: ¡Viva la pepa!
» YOUR SISTER IS AN IRON: Tu hermana es un fierro
» THE SHELL OF YOUR SISTER: La c*nch* de tu hermana
» HE DOESN’T GIVE FOOT WITH BALL: No da pie con bola
» SKULL DON’T SHOUT: Calavera no chilla
» TO CRY TO THE CHURCH: A llorar a la iglesia
» TO DO EGG: Hacer huevo
» IT SUCKS ME ONE EGG: Me chupa un huevo
» PUTTING WAS THE FEMALE GOOSE: Poniendo estaba la gansa
» IT’S NOT NES’ARY: No es nesario
» I’M UNTIL THE HANDS!: ¡Estoy hasta las manos!
» JEWEL NEVER CAB: Joya nunca taxi
» AS BORING AS LICKING A NAIL: Aburrido como chupar un clavo
» DO WHAT IT SINGS YOURSELF: Hacé lo que se te canta
» DRINK A CHAIR: Tome asiento
» BETWEEN NO MORE: Entre nomás
» OF NOTHING: de nada
» WE ARE PLAYED: Estamos jugados
» IN THE WORLD´S ASS: En el culo del mundo
» IN THE HILL OF THE ASS: En la loma del orto
» SUCK THIS MANDARINE: Chupate esta mandarina
» HE IS OF THE TOMATOE: Está del tomate
» ARE YOU OR DO YOU MAKE YOURSELF: ¿Sos o te haces?
» GIVE ME BALL: Dame bola
» IT SHITED FIRE: Cagó fuego
» URINATED BY THE DOGS: Meado por los perros
» TO BE IN BALLS: Estar en bolas
» TO BE IN FLATULENCE: Estar en pedo
» THE WHAT?: ¿Lo que?
» IT’S ANYTHING: Es cualquiera
Salut!
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Historia de los numero en los modelos de Peugeot
Los Peugeot no siempre tuvieron denominaciones constituidas por números de tres cifras, con un cero en el medio. Hasta 1930 estaban bautizados con números aritméticos que seguían el orden de los proyectos estudiados. El origen viene del Type 1, que fue el primer Peugeot construido en 1889 por Armand Peugeot con la colaboración del Leon Serpollet. Pero algunos autos en la década del ‘20 eran más conocidos por su potencia. Se hablaba entonces del 5CV Peugeot o del 10CV Peugeot.
En el Salón del Automóvil de 1929 fue presentado el modelo 201 que inauguró el nuevo sistema, una innovación original que estableció la identidad de Peugeot en el mundo. Pero, para quienes no están tan familiarizados con la marca, la denominación es un misterio.
¿Qué significan, entonces, estas cifras?
El primer número de la cifra completa hace referencia a la "familia" de vehículos, sus medidas en la gama. El segundo, que es sistemáticamente un cero, corresponde al hueco bajo el radiador, abajo de la parilla, donde se ubica la manija para arrancar el motor. También simboliza el vínculo que une las cifras que pertenecen a la misma familia. Y el último número indica la generación del modelo según el momento en que surgió. Por supuesto, puede que exista superposición cuando dos modelos están entre dos temporadas.
Actualmente, todos los modelos Peugeot obedecen a esta ley de series, empezando con los autos que se lanzaron después del 201 a principios de la década del ‘30: 301,401 y 601. No obstante, algunos modelos utilitarios no están sometidos a la misma regla, tal como la D3A o la J7. Estos se llaman hoy Expert o Boxer.
Peugeot adquirió los derechos de este sistema, que luego tomó Porsche. El nuevo modelo de Stuttgart, que sigue al 356, fue presentado en 1963 y llamado 901. Peugeot tuvo que informarle que ella es la propietaria de las denominaciones con 3 cifras, con un cero en el medio, para nombrar a sus creaciones. El nuevo modelo de Porsche tuvo que encontrar otro nombre, y así de 901 pasó a llamarse 911.
La más productiva de las generaciones Peugeot será, durante mucho tiempo, la que empieza con el 4, con seis modelos de referencia (desde 104 hasta el 604). Después viene la generación de los 5 (205 a 605) y la de los 6 (106 à 806), con 5 cifras. Dentro de este contexto, un auto aparece como aislado: el 309. Por sus particularidades, forma parte de la herencia de Simca-Chrysler y es ligeramente diferente. Por esta razón, tiene una denominación diferente al del resto de la gama.
Con el desarrollo de la actual oferta, el record de los "4" fue vencido por la generación de los "7" que tiene 8 familias en Francia. Para identificar claramente modelos inéditos, se decidió en 2004 desdoblar el cero del medio, por lo que queda desde el lanzamiento del 1007 un concepto de monovolúmen compacto con puertas laterales corredizas y, con el 4007, el primero SUV 4 x 4 de Peugeot.
La generación de los 8 aparece en 2007 con el 908 que se hace famoso en competición automovilística y el 308, que se lanzó en septiembre.
Los Numeros
Tres cifras desde el 201...203, 205, 306,
407, 504, 607, etc.: números cogidos al azar en la historia de Peugeot, números que se parecen, pero que nunca dicen lo mismo. Cada uno de ellos, efectivamente, identifica un modelo de la Marca, y esto es así desde el 201, presentado en el Salón de París en 1929.
Curiosidades Peugeot ¿ Sabias Que..?
La empresa francesa Peugeot tiene por tradición llamar a sus autos por
NUMEROS DE 3 DIGITOS
* El primer número se refiere al tamaño del vehículo,
* El del centro es siempre cero y...
* El tercer dígito identifica al modelo.
Por ejemplo, el exitoso 206 significa que...
Es un clase 2 compacto en su sexta generación.
La historia más curiosa es la del cero.
El cero fue tan importante para Peugeot porque era la forma que tenían sus diseñadores de escudar o camuflar la manivela de sus antiguos modelos.
La marca del león patentó y registró a nivel mundial todos los números de tres decimales que tenían un número cero en el medio... (desde 101 al 909.. hoy en día ya han exedido el 909 al 1000)
Así en el año 1963 se presentaba en el Frankfurt International Automobile Show el nuevo Porsche 901 que al final pasó a llamarse 911 debido a que Peugeot tenía reservados los números de tres cifras con un cero en medio para nombrar a sus modelos.
Espero que les haya gustado...
Saludos!
En el Salón del Automóvil de 1929 fue presentado el modelo 201 que inauguró el nuevo sistema, una innovación original que estableció la identidad de Peugeot en el mundo. Pero, para quienes no están tan familiarizados con la marca, la denominación es un misterio.
¿Qué significan, entonces, estas cifras?
El primer número de la cifra completa hace referencia a la "familia" de vehículos, sus medidas en la gama. El segundo, que es sistemáticamente un cero, corresponde al hueco bajo el radiador, abajo de la parilla, donde se ubica la manija para arrancar el motor. También simboliza el vínculo que une las cifras que pertenecen a la misma familia. Y el último número indica la generación del modelo según el momento en que surgió. Por supuesto, puede que exista superposición cuando dos modelos están entre dos temporadas.
Actualmente, todos los modelos Peugeot obedecen a esta ley de series, empezando con los autos que se lanzaron después del 201 a principios de la década del ‘30: 301,401 y 601. No obstante, algunos modelos utilitarios no están sometidos a la misma regla, tal como la D3A o la J7. Estos se llaman hoy Expert o Boxer.
Peugeot adquirió los derechos de este sistema, que luego tomó Porsche. El nuevo modelo de Stuttgart, que sigue al 356, fue presentado en 1963 y llamado 901. Peugeot tuvo que informarle que ella es la propietaria de las denominaciones con 3 cifras, con un cero en el medio, para nombrar a sus creaciones. El nuevo modelo de Porsche tuvo que encontrar otro nombre, y así de 901 pasó a llamarse 911.
La más productiva de las generaciones Peugeot será, durante mucho tiempo, la que empieza con el 4, con seis modelos de referencia (desde 104 hasta el 604). Después viene la generación de los 5 (205 a 605) y la de los 6 (106 à 806), con 5 cifras. Dentro de este contexto, un auto aparece como aislado: el 309. Por sus particularidades, forma parte de la herencia de Simca-Chrysler y es ligeramente diferente. Por esta razón, tiene una denominación diferente al del resto de la gama.
Con el desarrollo de la actual oferta, el record de los "4" fue vencido por la generación de los "7" que tiene 8 familias en Francia. Para identificar claramente modelos inéditos, se decidió en 2004 desdoblar el cero del medio, por lo que queda desde el lanzamiento del 1007 un concepto de monovolúmen compacto con puertas laterales corredizas y, con el 4007, el primero SUV 4 x 4 de Peugeot.
La generación de los 8 aparece en 2007 con el 908 que se hace famoso en competición automovilística y el 308, que se lanzó en septiembre.
Los Numeros
Tres cifras desde el 201...203, 205, 306,
407, 504, 607, etc.: números cogidos al azar en la historia de Peugeot, números que se parecen, pero que nunca dicen lo mismo. Cada uno de ellos, efectivamente, identifica un modelo de la Marca, y esto es así desde el 201, presentado en el Salón de París en 1929.
Curiosidades Peugeot ¿ Sabias Que..?
La empresa francesa Peugeot tiene por tradición llamar a sus autos por
NUMEROS DE 3 DIGITOS
* El primer número se refiere al tamaño del vehículo,
* El del centro es siempre cero y...
* El tercer dígito identifica al modelo.
Por ejemplo, el exitoso 206 significa que...
Es un clase 2 compacto en su sexta generación.
La historia más curiosa es la del cero.
El cero fue tan importante para Peugeot porque era la forma que tenían sus diseñadores de escudar o camuflar la manivela de sus antiguos modelos.
La marca del león patentó y registró a nivel mundial todos los números de tres decimales que tenían un número cero en el medio... (desde 101 al 909.. hoy en día ya han exedido el 909 al 1000)
Así en el año 1963 se presentaba en el Frankfurt International Automobile Show el nuevo Porsche 901 que al final pasó a llamarse 911 debido a que Peugeot tenía reservados los números de tres cifras con un cero en medio para nombrar a sus modelos.
Espero que les haya gustado...
Saludos!
Datos Curiosos sobre Automoviles...
Algunos datos y curiosidades sobre automoviles:
Algunos Corvette sólo arrancan si pisas el freno.
Los Citroën BX tenían el freno de mano que accionaba los frenos delanteros en vez de los
traseros.
El Subaru Forester, se mantiene en las cuestas sin que tengas que pisar el freno. Es comodísimo
para arrancar en pendiente.
Un BMW E34 como se te quede sin batería sólo lo abres por la puerta del copiloto y dándole al
tirador de la puerta a la vez que giras la llave un par de veces.
Los Jeep Grand Cherokee, si apagas el motor con las luces puestas, se quedan encendidas 30 seg. (será por si estas en el garaje, digo yo...).
El ABS lo copiaron de los aviones.
El sistema antideslizamiento y los frenos de disco, lo copiaron de los trenes.
Lamborguini es una marca de tractores de los más comunes, casi los más baratos.
Daewo fabricaba originalmente motores de aire acondicionado.
Yamaha, fabricaba originalmente pianos.
Rolls&Royce fabricaba originalmente motores para aviones.
Los Rolls&Royce se fabrican en un 80% a mano.
La VW (significa coche del pueblo en alemán) fue creada por Hitler para construir el Escarabajo.
El mini fue diseñado por un profesor de ingeniería, por una apuesta.
Clio es p**a en japonés, y Pajero en español ....
El Montero es originalmente Pajero en el resto del mundo no hispano.
Peugeot tiene registrados todas los números de 3 cifras con un 0 en medio, para sus modelos.
Seat tiene registradas todas las ciudades españolas para sus modelos.
El Lamborghini Countach es el coche más copiado del mundo. en USA podías conseguir uno por
menos de 1 millón, y su base era el VW escarabajo.
El Cavalino de Ferrari es una insignia que una señora de la corte dio a Enzo, de su escuadrón de
aviación. Y el fondo amarillo es de la bandera de Módena, sede central de Ferrari.
La insignia de BMW fue copiada de un Club de Aviones Bavaros. Estos aviadores se inspiraron de
los molinos de viento de la localidad y que se parece a las aspas de sus aviones. El azul y el
blanco es de la bandera Bavara.
FIAT significa Fabrica Italiana de Automóviles de Turín, sede de la marca. Y SEAT fue la filial de
FIAT en España.
Los 4 aros de Audi, son en representación de 4 empresas inmersas en el crack del 29 que se
unieron para hacer automóviles. Los aros son las alianzas que los empresarios llevaban.
Los dobles chevrones o uves invertidas, hace referencia a los engranaje helicoidales de una
empresa anterior, base de la fortuna Citroën.
El origen de la estrella de Mercedes es de un dibujo que Daimler, uno de los fundadores, envió a
su mujer en una postal simbolizando los motores que son utilizados por tierra mar y aire.
"Mitsu" es 3 en japonés, y "bishi" diamante, aunque también es el escudo de la familia Iwasaki
fundadores de Mitsubishi.
El león de Peugeot viene del origen de la fábrica que se dedicaba a hacer hojas de sierra, y el
león simbolizaba flexibilidad, velocidad del corte y resistencia en los dientes.
Rover fue el nombre triciclo fabricado por una fábrica de bicicletas, que servía para "vagar", que
es lo que significa en ingles. Más adelante se usó la figura de un vikingo para adornar los
radiadores de los primero autos, indicando el espírituo viajero de los vikingos.
Los Saab hay que engranar obligatoriamente la marcha atrás para poder girar la llave para parar
el coche y obviamente así se quedará pues de lo contrario no podrías arrancar.
En los tablieres de los Rolls antiguos, su madera iba numerada, y en la fabrica se quedaban con
el resto del árbol para en caso de accidente reponer las piezas con la misma madera.
El motor de un Rolls & Roice para demostrar la casi nulidad de vibraciones, se colocaba una
moneda de canto en el bloque del motor, mientras este permanecía arrancado, si la moneda no
caía el control de calidad era Ok, si por el contrario caía había que desmontarlo todo.
Todos los motores iban firmados (con nombre y apellidos)
En la escuela de chofer de Rolls, uno de los ejercicios es colocar unas copas de champan, en las
bandejas traseras y circular a toda velocidad, el objetivo no derramar ninguna gota de las copas,
si cae algo no te dan el diploma .
El Ferrari Dino, se lo puso Enzo en memoria de su hijo Dino Ferrari.
El Mazda RX7 tenía un sistema para poder abrirlo a oscuras. Tirabas de la maneta de la puerta y
se encendía una luz verde en la raja de la llave. Además descongelaba la cerradura si había
helado. Si lo hacías tres veces seguidas desconectaba el sistema.
El BMW al tirar de la maneta de la puerta enciende la luz interior.
El mazda MX-3 tiene un sistema que cuando acercas la llave se ilumina el cerrojo.
El Megane cuando pasas de 10km/h cierra las puertas automáticamente, esta opción es desconectable.
Hyundai también fabrica monitores, tanto TFT como CRT, y memorias para ordenadores
Daewoo fabrica videos, heladeras etc..
Las marcas como Mitsubishi o Hitachi hacen desde aspirinas hasta portaaviones o excavadoras
gigantes.
El cambio de marchas de los Tata Telcosport (esos supertodoterrenos indios). Resulta que la
marcha atrás está a la izquierda y arriba, pero la primera marcha está justo debajo (donde el
resto de coches tienen la 2ª, la 2ª donde la 3ª y, así, sucesivamente. O sea, el esquema queda:
R 2 4
1 3 5
Para volverte loco, sobre todo en semáforos y en rebajes.
GTO significa Gran Turismo Omologato (en italiano) el cual era necesario para correr en circuito.
BB significa "Berlinetta Boxer" ("boxer" por la disposición de los cilindros tumbados ). Y GTS viene de Gran Turismo Sport.
Los Citroen DS (tiburón) tenían ya hace más de 30 años faros delanteros que giraban con la
dirección (sí, ese "revolucionario" invento que acaba de sacar BMW).
Saab inventó un sistema de conducción basado en Joystick a modo de los aviones de caza en vez
de volante. Sólo se fabricaron 10 unidades del 9000 pero no llegó a salir a la serie.
El Porsche 550 es llamado así por su peso: 550 kg.
Primer y único auto deportivo en ganar el París-Dakar: Porsche 959 (1986).
Mas del 60% de los Porsche construidos a lo largo de su historia continúan funcionando.
Algunos de los principales maestros del diseño mundial manifestaron los autos que más les
gustan:
A Giorgietto Giugiaro, tiene entre sus favoritos en Maserati Ghinli (1966)
A Bruno Sacco, el Ghia Gilda (1955)
A Patrick Le Quement, el Ferrari 250 GT Lusso
A Herbert Schafer, el Jaguar XJ6
A Sergio Pininfarina, el Morris Mini (1959).
El coche antiguo más caro del mundo es un Rolls-Royce (Silver Ghost 1906) valorizado
aproximadamente en US$ 50.000.000 (cincuenta millones de dólares). Este auto está en manos
de la misma fábrica, ya que pertenecía a una persona que murió mientras lo estaban reparando.
Los herederos lo negociaron y quedó en poder de la misma Rolls-Royce.
El primer récord de velocidad registrado en la historia la ostenta el belga Camile Jenatzy, en el
coche elétrico "Jamais Contente", con 105.94 km/h.
La versión anterior del prototipo del Bugatti EB 16-4, tenía un motor de 18 cilindros.
Silverster Stallone no pudo pasar la prueba física para subirse a un McLaren Fórmula 1 biplaza en 1998. Al año siguiente, se subió el Rey Juan Carlos de España.
El auto 50.000 del BMW M3 fue hecho a 4 puertas, y fue entregado a un departamento policial
alemán.
El Acura NS-X fue el primer auto en el mundo que tuvo el motor en posicón central trasera siendo de capacidad para 4 personas.
Renault, siendo constructor francés, fue obligado a construir tanques para los alemanes durante
la Segunda Guerra Mundial.
Potencia del motor eléctrico más potente del mundo: 400 HP (Honda).
El Fiat Seicento "Michael Schumacher" no hace honor al nombre del pentacampeón mundial: sólo
tiene 54 HP.
El auto más potente del mundo: Bugatti EB 16-4 Veyron con 1001 HP.
El récord de máxima distancia recorrida en 24 horas lo tiene el Volkswagen W12: 7.085.7 km, a
una velocidad media de 295.24 km/h.
En 1899, existían 167 fábricas de autos en Francia. Italia sólo tenía 11.
Harley Davidson tiene registrado el sonido de todas sus motos, las cuales pasan un control de
calidad para ver si hacen el sonido registrado, si no lo hace, vuelta a la fábrica a ser desmontada.
A pesar de tener casi 50 años de historia. Chevrolet sólo ha tenido cinco generaciones de su
modelo Corvette.
Volkswagen, a través del Bentley GT Coupé, busca tener el motor con el mayor par máximo del
mundo: se propuso lanzar uno de 1.000 Nm.
Bugatti, a pesar del origen italiano de su fundador, sólo fue una fábrica italiana desde 1991 hasta
1995.
La primera mujer al volante de un automóvil fue Bertha Benz, esposa de Karl Benz, en 1890.
La primera víctima mortal en una carrera de autos fue Emile Levassor, durante la carrera
París-Marsella en 1896.
Hasta el año 1.988 los Porche 911 Turbo tenía 4 marchas.
Audi fue el primer fabricante en sincronizar la marcha atrás, en sus modelo Quattro.
La primera mujer en gana la Pikes Peak, fue Michael Mouton a bordo de un Audi Sport Quattro Gr. B.
Mientras Ayrton Senna corría los GP de F1, no podría conducir por la calle al serle retirado el
carnet de conducir por exceso de velocidad.
Para poseer un Ferrari Enzo, has de tener 3 Ferraris. Y uno para un F50.
Hasta los años 90 Ferrari sólo tenía 4 colores (gris, negro, rojo, amarillo y blanco) en el catálogo,
puesto que el resto desprestigiaban la marca. Y el F40 sólo se ha fabricado en Rojo.
El mejor utilitario para el desierto es el Peugeot 504, no se atascaba casi nunca.
La nomenglatura GTA de los Alfa Romeo viene de Gran Turismo Aligerato.
En algunos estados americanos puedes matricular tu coche con el letrero que quieras "ROCKY I", "SKY", "COBRA IV", etc., ¿a que molaría que lo importaran a Europa?.
Según un estudio de contaminación de 2003, el primer diesel está en la posición 20ª.
A Lexus la creó Eiji Toyoda sobrino del fundador de Toyota. La crearon como la división de lujo de Toyota.
Jaguar empezó fabricando sidecares.
BMW (Bayerische Motoren Werke que al castellano es Fábrica de Motores de Baviera) se llamaba originalmente Rapp-Motorenwerke.
Henry Ford con 30 años armó su primer auto y a los 40 creó la Ford Motor Company.
Soichiro Honda (creador de Honda Motor Company) se inició en la mecánica de bicicletas, oficio que heredó de su padre.
Nicola Romeo durante la Primera Guerra Mundial compró la fábrica de automotores Alfa. Le sumó su apellido y comenzó a fabricar tractores y componentes ferroviarios hasta 1920, que retomó la producción de autos.
Ferdinand Porshe a los 22 años creó su primer motor eléctrico.
Ferruccio Lamborghini no sólo fabricaba tractores, sino aparatos de aire acondicionado y calefacción y hasta intentó producir helicópteros.
Saludos!
Algunos Corvette sólo arrancan si pisas el freno.
Los Citroën BX tenían el freno de mano que accionaba los frenos delanteros en vez de los
traseros.
El Subaru Forester, se mantiene en las cuestas sin que tengas que pisar el freno. Es comodísimo
para arrancar en pendiente.
Un BMW E34 como se te quede sin batería sólo lo abres por la puerta del copiloto y dándole al
tirador de la puerta a la vez que giras la llave un par de veces.
Los Jeep Grand Cherokee, si apagas el motor con las luces puestas, se quedan encendidas 30 seg. (será por si estas en el garaje, digo yo...).
El ABS lo copiaron de los aviones.
El sistema antideslizamiento y los frenos de disco, lo copiaron de los trenes.
Lamborguini es una marca de tractores de los más comunes, casi los más baratos.
Daewo fabricaba originalmente motores de aire acondicionado.
Yamaha, fabricaba originalmente pianos.
Rolls&Royce fabricaba originalmente motores para aviones.
Los Rolls&Royce se fabrican en un 80% a mano.
La VW (significa coche del pueblo en alemán) fue creada por Hitler para construir el Escarabajo.
El mini fue diseñado por un profesor de ingeniería, por una apuesta.
Clio es p**a en japonés, y Pajero en español ....
El Montero es originalmente Pajero en el resto del mundo no hispano.
Peugeot tiene registrados todas los números de 3 cifras con un 0 en medio, para sus modelos.
Seat tiene registradas todas las ciudades españolas para sus modelos.
El Lamborghini Countach es el coche más copiado del mundo. en USA podías conseguir uno por
menos de 1 millón, y su base era el VW escarabajo.
El Cavalino de Ferrari es una insignia que una señora de la corte dio a Enzo, de su escuadrón de
aviación. Y el fondo amarillo es de la bandera de Módena, sede central de Ferrari.
La insignia de BMW fue copiada de un Club de Aviones Bavaros. Estos aviadores se inspiraron de
los molinos de viento de la localidad y que se parece a las aspas de sus aviones. El azul y el
blanco es de la bandera Bavara.
FIAT significa Fabrica Italiana de Automóviles de Turín, sede de la marca. Y SEAT fue la filial de
FIAT en España.
Los 4 aros de Audi, son en representación de 4 empresas inmersas en el crack del 29 que se
unieron para hacer automóviles. Los aros son las alianzas que los empresarios llevaban.
Los dobles chevrones o uves invertidas, hace referencia a los engranaje helicoidales de una
empresa anterior, base de la fortuna Citroën.
El origen de la estrella de Mercedes es de un dibujo que Daimler, uno de los fundadores, envió a
su mujer en una postal simbolizando los motores que son utilizados por tierra mar y aire.
"Mitsu" es 3 en japonés, y "bishi" diamante, aunque también es el escudo de la familia Iwasaki
fundadores de Mitsubishi.
El león de Peugeot viene del origen de la fábrica que se dedicaba a hacer hojas de sierra, y el
león simbolizaba flexibilidad, velocidad del corte y resistencia en los dientes.
Rover fue el nombre triciclo fabricado por una fábrica de bicicletas, que servía para "vagar", que
es lo que significa en ingles. Más adelante se usó la figura de un vikingo para adornar los
radiadores de los primero autos, indicando el espírituo viajero de los vikingos.
Los Saab hay que engranar obligatoriamente la marcha atrás para poder girar la llave para parar
el coche y obviamente así se quedará pues de lo contrario no podrías arrancar.
En los tablieres de los Rolls antiguos, su madera iba numerada, y en la fabrica se quedaban con
el resto del árbol para en caso de accidente reponer las piezas con la misma madera.
El motor de un Rolls & Roice para demostrar la casi nulidad de vibraciones, se colocaba una
moneda de canto en el bloque del motor, mientras este permanecía arrancado, si la moneda no
caía el control de calidad era Ok, si por el contrario caía había que desmontarlo todo.
Todos los motores iban firmados (con nombre y apellidos)
En la escuela de chofer de Rolls, uno de los ejercicios es colocar unas copas de champan, en las
bandejas traseras y circular a toda velocidad, el objetivo no derramar ninguna gota de las copas,
si cae algo no te dan el diploma .
El Ferrari Dino, se lo puso Enzo en memoria de su hijo Dino Ferrari.
El Mazda RX7 tenía un sistema para poder abrirlo a oscuras. Tirabas de la maneta de la puerta y
se encendía una luz verde en la raja de la llave. Además descongelaba la cerradura si había
helado. Si lo hacías tres veces seguidas desconectaba el sistema.
El BMW al tirar de la maneta de la puerta enciende la luz interior.
El mazda MX-3 tiene un sistema que cuando acercas la llave se ilumina el cerrojo.
El Megane cuando pasas de 10km/h cierra las puertas automáticamente, esta opción es desconectable.
Hyundai también fabrica monitores, tanto TFT como CRT, y memorias para ordenadores
Daewoo fabrica videos, heladeras etc..
Las marcas como Mitsubishi o Hitachi hacen desde aspirinas hasta portaaviones o excavadoras
gigantes.
El cambio de marchas de los Tata Telcosport (esos supertodoterrenos indios). Resulta que la
marcha atrás está a la izquierda y arriba, pero la primera marcha está justo debajo (donde el
resto de coches tienen la 2ª, la 2ª donde la 3ª y, así, sucesivamente. O sea, el esquema queda:
R 2 4
1 3 5
Para volverte loco, sobre todo en semáforos y en rebajes.
GTO significa Gran Turismo Omologato (en italiano) el cual era necesario para correr en circuito.
BB significa "Berlinetta Boxer" ("boxer" por la disposición de los cilindros tumbados ). Y GTS viene de Gran Turismo Sport.
Los Citroen DS (tiburón) tenían ya hace más de 30 años faros delanteros que giraban con la
dirección (sí, ese "revolucionario" invento que acaba de sacar BMW).
Saab inventó un sistema de conducción basado en Joystick a modo de los aviones de caza en vez
de volante. Sólo se fabricaron 10 unidades del 9000 pero no llegó a salir a la serie.
El Porsche 550 es llamado así por su peso: 550 kg.
Primer y único auto deportivo en ganar el París-Dakar: Porsche 959 (1986).
Mas del 60% de los Porsche construidos a lo largo de su historia continúan funcionando.
Algunos de los principales maestros del diseño mundial manifestaron los autos que más les
gustan:
A Giorgietto Giugiaro, tiene entre sus favoritos en Maserati Ghinli (1966)
A Bruno Sacco, el Ghia Gilda (1955)
A Patrick Le Quement, el Ferrari 250 GT Lusso
A Herbert Schafer, el Jaguar XJ6
A Sergio Pininfarina, el Morris Mini (1959).
El coche antiguo más caro del mundo es un Rolls-Royce (Silver Ghost 1906) valorizado
aproximadamente en US$ 50.000.000 (cincuenta millones de dólares). Este auto está en manos
de la misma fábrica, ya que pertenecía a una persona que murió mientras lo estaban reparando.
Los herederos lo negociaron y quedó en poder de la misma Rolls-Royce.
El primer récord de velocidad registrado en la historia la ostenta el belga Camile Jenatzy, en el
coche elétrico "Jamais Contente", con 105.94 km/h.
La versión anterior del prototipo del Bugatti EB 16-4, tenía un motor de 18 cilindros.
Silverster Stallone no pudo pasar la prueba física para subirse a un McLaren Fórmula 1 biplaza en 1998. Al año siguiente, se subió el Rey Juan Carlos de España.
El auto 50.000 del BMW M3 fue hecho a 4 puertas, y fue entregado a un departamento policial
alemán.
El Acura NS-X fue el primer auto en el mundo que tuvo el motor en posicón central trasera siendo de capacidad para 4 personas.
Renault, siendo constructor francés, fue obligado a construir tanques para los alemanes durante
la Segunda Guerra Mundial.
Potencia del motor eléctrico más potente del mundo: 400 HP (Honda).
El Fiat Seicento "Michael Schumacher" no hace honor al nombre del pentacampeón mundial: sólo
tiene 54 HP.
El auto más potente del mundo: Bugatti EB 16-4 Veyron con 1001 HP.
El récord de máxima distancia recorrida en 24 horas lo tiene el Volkswagen W12: 7.085.7 km, a
una velocidad media de 295.24 km/h.
En 1899, existían 167 fábricas de autos en Francia. Italia sólo tenía 11.
Harley Davidson tiene registrado el sonido de todas sus motos, las cuales pasan un control de
calidad para ver si hacen el sonido registrado, si no lo hace, vuelta a la fábrica a ser desmontada.
A pesar de tener casi 50 años de historia. Chevrolet sólo ha tenido cinco generaciones de su
modelo Corvette.
Volkswagen, a través del Bentley GT Coupé, busca tener el motor con el mayor par máximo del
mundo: se propuso lanzar uno de 1.000 Nm.
Bugatti, a pesar del origen italiano de su fundador, sólo fue una fábrica italiana desde 1991 hasta
1995.
La primera mujer al volante de un automóvil fue Bertha Benz, esposa de Karl Benz, en 1890.
La primera víctima mortal en una carrera de autos fue Emile Levassor, durante la carrera
París-Marsella en 1896.
Hasta el año 1.988 los Porche 911 Turbo tenía 4 marchas.
Audi fue el primer fabricante en sincronizar la marcha atrás, en sus modelo Quattro.
La primera mujer en gana la Pikes Peak, fue Michael Mouton a bordo de un Audi Sport Quattro Gr. B.
Mientras Ayrton Senna corría los GP de F1, no podría conducir por la calle al serle retirado el
carnet de conducir por exceso de velocidad.
Para poseer un Ferrari Enzo, has de tener 3 Ferraris. Y uno para un F50.
Hasta los años 90 Ferrari sólo tenía 4 colores (gris, negro, rojo, amarillo y blanco) en el catálogo,
puesto que el resto desprestigiaban la marca. Y el F40 sólo se ha fabricado en Rojo.
El mejor utilitario para el desierto es el Peugeot 504, no se atascaba casi nunca.
La nomenglatura GTA de los Alfa Romeo viene de Gran Turismo Aligerato.
En algunos estados americanos puedes matricular tu coche con el letrero que quieras "ROCKY I", "SKY", "COBRA IV", etc., ¿a que molaría que lo importaran a Europa?.
Según un estudio de contaminación de 2003, el primer diesel está en la posición 20ª.
A Lexus la creó Eiji Toyoda sobrino del fundador de Toyota. La crearon como la división de lujo de Toyota.
Jaguar empezó fabricando sidecares.
BMW (Bayerische Motoren Werke que al castellano es Fábrica de Motores de Baviera) se llamaba originalmente Rapp-Motorenwerke.
Henry Ford con 30 años armó su primer auto y a los 40 creó la Ford Motor Company.
Soichiro Honda (creador de Honda Motor Company) se inició en la mecánica de bicicletas, oficio que heredó de su padre.
Nicola Romeo durante la Primera Guerra Mundial compró la fábrica de automotores Alfa. Le sumó su apellido y comenzó a fabricar tractores y componentes ferroviarios hasta 1920, que retomó la producción de autos.
Ferdinand Porshe a los 22 años creó su primer motor eléctrico.
Ferruccio Lamborghini no sólo fabricaba tractores, sino aparatos de aire acondicionado y calefacción y hasta intentó producir helicópteros.
Saludos!
CURIOSIDADES DE AUTOS
CURIOSIDADES DE AUTOS
1. El auto más vendido del mundo, desde que se introdujo en 1966 es el Toyota Corolla, con más de 35 millones de unidades.
2. En 1898 el récord de velocidad en un automóvil era de 62.78 km/h. Actualmente, el Bugatti Veryon alcanza los 408.5 km/h. Curiosamente este auto es el más caro del mundo, con un valor de 1,5 millones de dólares (unos 22 millones de pesos mexicanos).
3. Por otro lado el auto más barato del mundo es el Tata Nano y se puede conseguir a una precio módico de dos mil 500 dólares (unos 37 mil pesos mexicanos)
4. El reciclahe de autos en Estados Unidos genera suficiente acero para construir 13 millones de automóviles nuevos.
5. En el planeta circulan alrededor de 590 millones de vehículos de pasajeros.
6. En México hay 138 automóviles por cada 100 habitantes. En Estados Unidos 765 por cada 100. En Etiopia 1 por cada 100.
7. 7 de cada 10 autos comprados en México se compran a crédito.
8. En 2008 se vendieron en México 1, 025, 000 vehículos.
9. La industria de autopartes en Estados Unidos genera 300,000 millones de dólares al año.
10. Los accidentes de tráfico ocasionan cada año la muerte de 260,000 niños en el mundo
Saludos!
1. El auto más vendido del mundo, desde que se introdujo en 1966 es el Toyota Corolla, con más de 35 millones de unidades.
2. En 1898 el récord de velocidad en un automóvil era de 62.78 km/h. Actualmente, el Bugatti Veryon alcanza los 408.5 km/h. Curiosamente este auto es el más caro del mundo, con un valor de 1,5 millones de dólares (unos 22 millones de pesos mexicanos).
3. Por otro lado el auto más barato del mundo es el Tata Nano y se puede conseguir a una precio módico de dos mil 500 dólares (unos 37 mil pesos mexicanos)
4. El reciclahe de autos en Estados Unidos genera suficiente acero para construir 13 millones de automóviles nuevos.
5. En el planeta circulan alrededor de 590 millones de vehículos de pasajeros.
6. En México hay 138 automóviles por cada 100 habitantes. En Estados Unidos 765 por cada 100. En Etiopia 1 por cada 100.
7. 7 de cada 10 autos comprados en México se compran a crédito.
8. En 2008 se vendieron en México 1, 025, 000 vehículos.
9. La industria de autopartes en Estados Unidos genera 300,000 millones de dólares al año.
10. Los accidentes de tráfico ocasionan cada año la muerte de 260,000 niños en el mundo
Saludos!
Importancia de una Proteccion Eléctrica
Que es una protección eléctrica?
Bueno podemos verlo así: una protección como su nombre lo indica no es mas que un aparato electromecánico, el cual estructuralmente tiene la función de proteger una instalación eléctrica.
Que tipos hay?
Tipos de protecciones hay muchisimas.. de todo tipo, domiciliarias, industriales, etc..
pero vamos a resaltar solo las domiciliarias y de ellas las principales, fundamentales para un hogar.
Entonces encontramos dos tipos de protecciones principales
DISYUNDOR
TERMOMAGNETICA
Que es y para que sirve?
Disyuntor
Un disyuntor o interruptor automático es un dispositivo automático diseñado para que sea capaz de abrir un circuito eléctrico cuando se presentan una sobrecarga o cortocircuito, con el objetivo de evitar daños a los equipos conectados. Un fusible solo tiene una operación y luego hay que reemplazarlo; pero el disyuntor se restablece una vez localizado y reparado el daño que causó el disparo (o desactivación automática). El disyuntor es fabricado en diferentes tamaños y características que lo hacen muy útil el las casas de habitación, industria y comercio. Desde los más pequeños hasta los más grandes como los diseñados para altos voltajes que suministran energía eléctrica a una ciudad entera.
Las características de un disyuntor son:
voltaje máximo de trabajo.
intensidad máxima de corriente eléctrica.
intensidad de corriente por corto circuito.
Las anteriores características son para corriente alterna aunque existen para corrientes directas.
Cantidad de polos.
Los parámetros más importantes que definen un disyuntor son:
Calibre o corriente nominal: Corriente de trabajo para la cual está diseñado el dispositivo.
Poder de Corte: Intensidad máxima que el disyuntor puede interrumpir. Con mayores intensidades se pueden producir fenómenos de arco voltaico, fusión y soldadura de materiales que impedirían la apertura del circuito.
Poder de Cierre: Intensidad máxima que puede circular por el dispositivo en el momento de cierre sin que éste sufra daños por choque eléctrico.
Existen varios tipos de disyuntores:
magneto-térmico.
Disyuntor magnético.
Disyuntor térmico.
por corriente diferencial.
Guardamotor.
También es usada con relativa frecuencia, aunque no de forma completamente correcta, la palabra relé para referirse a estos dispositivos, en especial a los dispositivos térmicos.
Coloquialmente se da el nombre de “automáticos”, “fusibles” o incluso “plomos” a los disyuntores magneto-térmicos y el diferencial instalados en las viviendas.
Dentro de los tipos de disyuntores el utilizado en viviendas es el siguiente:
DISYUNTOR DIFERENCIAL
Un interruptor diferencial, también llamado disyuntor por corriente diferencial o residual, es un dispositivo electromecánico que se coloca en las instalaciones eléctricas con el fin de proteger a las personas (FUNDAMENTAL SI HAY BEBES O NIÑOS EN NUESTRO HOGAR...)de las derivaciones causadas por faltas de aislamiento entre los conductores activos y tierra o masa de los aparatos.
En esencia, el interruptor diferencial consta de dos bobinas, colocadas en serie con los conductores de alimentación de corriente y que producen campos magnéticos opuestos y un núcleo o armadura que mediante un dispositivo mecánico adecuado puede accionar unos contactos.
Funcionamiento
Este dispositivo, en forma contínua, mide la corriente que sale por la fase o vivo y que vuelve por el neutro. Si existe una diferencia el dispositivo se activa interrumpiendo la corriente.
Esto es así porque en una instalación sin problemas la corriente que sale simpre debería ser la misma que la que vuelve; pero si existe una falla del tipo descarga a tierra, que podría ser por la puesta a tierra, derivación por falla, circulación por el cuerpo de una persona, etc. siempre que se derive corriente hacia tierra, volverá por el neutro la diferencia de la corriente que sale y la que se deriva. El disyuntor diferencial puede salvar vidas detectando estos problemas. Por norma el disyuntor debe actuar con una diferencia de 30 mA o menos y en menos de 30 milisegundos.
Una llave termomagnética no detecta este tipo de fallas y no salva vidas por electrocución. Están destinadas a dectectar sobrecargas y cortocircuitos. En una instalación deben haber por lo menos un interruptor de cada tipo, ya que se complementan y actúan para distintos tipos de fallas.
PROTECCION TERMOMAGNETICA O DISYUNTOR TERMICO
Un interruptor magnetotérmico, o disyuntor magnetotérmico, es un dispositivo capaz de interrumpir la corriente eléctrica de un circuito cuando ésta sobrepasa ciertos valores máximos.
Funcionamiento
Al circular la corriente un electroimán en su interior crea una fuerza que, mediante un dispositivo mecánico adecuado, tiende a abrir un contacto , pero sólo podrá abrirlo si la intensidad (corriente) que circula por la carga (instalacion electrica) sobrepasa el límite de intervención fijado. Este nivel de intervención suele estar comprendido entre 3 y 20 veces la intensidad nominal (la intensidad de diseño del interruptor magnetotérmico) y su actuación es de aproximadamente unas 25 milésimas de segundo, lo cual lo hace muy seguro por su velocidad de reacción. Esta es la parte destinada a la protección frente a los cortocircuitos, donde se produce un aumento muy rápido y elevado de corriente.
La otra parte está constituida por una lámina bimetálica que, al calentarse por encima de un determinado límite, sufre una deformación y pasa a una posición en donde, mediante el correspondiente dispositivo mecánico, provoca la apertura del contacto. Esta parte es la encargada de proteger de corrientes que, aunque son superiores a las permitidas por la instalación, no llegan al nivel de intervención del dispositivo magnético. Esta situación es típica de una sobrecarga, donde el consumo va aumentando conforme se van conectando aparatos.
Ambos dispositivos se complementan en su acción de protección, el magnético para los cortocircuitos y el térmico para las sobrecargas. Además de esta desconexión automática, el aparato está provisto de una palanca que permite la desconexión manual de la corriente y el rearme del dispositivo automático cuando se ha producido una desconexión. No obstante, este rearme no es posible si persisten las condiciones de sobrecarga o cortocircuito. Incluso volvería a saltar, aunque la palanca estuviese sujeta con el dedo, ya que utiliza un mecanismo independiente para desconectar la corriente y bajar la palanca.
El dispositivo descrito es un interruptor magnetotérmico unipolar, por cuanto sólo corta uno de los hilos del suministro eléctrico. También existen versiones bipolares y para corrientes trifásicas, pero en esencia todos están fundados en los mismos principios que el descrito.
OTRA COSA MUY IMPORTANTE ES LO QUE SE LLAMA UNA INSTALACION CON TIERRA.. TIERRA??? QUE ES?
Bueno a lo que se llamaría tierra sería a un cable (por lo general de color verde o verde y amarillo) que recorre toda la instalación eléctrica de la casa. este cable va conectado a todos los tomas (enchufes) de tres patas como así también se coloca en contacto directo con todas las cajas metálicas de la instalación.
Este cable se conecta entre si por toda la red cañerias electricas de nuestra casa y deriva en la puesta a tierra.
La puesta a tierra es básicamente un pozo de unos 10 mts aprox. de profundidad por unos 30cm de ancho, dependiendo de la distancia a la que se encuentren las napas de agua, en el cual se hace sumergir una barra de acero bañada en cobre de 1,5 metros aprox. conectada a un cable desnudo de 10mm. de espesor. y este cable finalmente conectado a nuestro cable de tierra procedente de la instalación del hogar. la puesta a tierra puede ser conectada en cualquier punto de la instalación al cable de tierra, a diferencia de los cables positivo y negativo que comienzan desde el tablero donde tenemos la protecciones.
Para una buena puesta a tierra se recomienda que la barra quede sumergida totalmente dentro de la napa de agua. igualmente luego de construirla se debe medir con un aparato llamado telurímetro que mide la resistencia que opone a la corriente dicha puesta a tierra (los valores reglamentarios los determinan las autoridades municipales que habilitan las instalaciones electricas)
Pero para que sirve?
La puesta a tierra tiene como función limitar la tensión respecto a tierra que, debido a averías o fugas, puedan presentarse en partes metálicas de la vivienda.
Esto es, si tenemos en cuenta el concepto de que la electricidad siempre elige el camino mas rápido para circular(es decir, con menos resistencia) si por algún problema se produce una fuga eléctrica y nosotros tomamos contacto con el material electrificado la corriente debería descargarse por la cable a puesta a tierra que se encuentra conectada a el y no por nuestro cuerpo a la tierra, esto sucede si estamos en contacto con la tierra (descalzos por ejemplo, o tocando una pared a la ves que tocamos el aparato electrificado).
"A LA ELECTRICIDAD NO HAY QUE TENERLE MIEDO SINO RESPETO".
Bueno podemos verlo así: una protección como su nombre lo indica no es mas que un aparato electromecánico, el cual estructuralmente tiene la función de proteger una instalación eléctrica.
Que tipos hay?
Tipos de protecciones hay muchisimas.. de todo tipo, domiciliarias, industriales, etc..
pero vamos a resaltar solo las domiciliarias y de ellas las principales, fundamentales para un hogar.
Entonces encontramos dos tipos de protecciones principales
DISYUNDOR
TERMOMAGNETICA
Que es y para que sirve?
Disyuntor
Un disyuntor o interruptor automático es un dispositivo automático diseñado para que sea capaz de abrir un circuito eléctrico cuando se presentan una sobrecarga o cortocircuito, con el objetivo de evitar daños a los equipos conectados. Un fusible solo tiene una operación y luego hay que reemplazarlo; pero el disyuntor se restablece una vez localizado y reparado el daño que causó el disparo (o desactivación automática). El disyuntor es fabricado en diferentes tamaños y características que lo hacen muy útil el las casas de habitación, industria y comercio. Desde los más pequeños hasta los más grandes como los diseñados para altos voltajes que suministran energía eléctrica a una ciudad entera.
Las características de un disyuntor son:
voltaje máximo de trabajo.
intensidad máxima de corriente eléctrica.
intensidad de corriente por corto circuito.
Las anteriores características son para corriente alterna aunque existen para corrientes directas.
Cantidad de polos.
Los parámetros más importantes que definen un disyuntor son:
Calibre o corriente nominal: Corriente de trabajo para la cual está diseñado el dispositivo.
Poder de Corte: Intensidad máxima que el disyuntor puede interrumpir. Con mayores intensidades se pueden producir fenómenos de arco voltaico, fusión y soldadura de materiales que impedirían la apertura del circuito.
Poder de Cierre: Intensidad máxima que puede circular por el dispositivo en el momento de cierre sin que éste sufra daños por choque eléctrico.
Existen varios tipos de disyuntores:
magneto-térmico.
Disyuntor magnético.
Disyuntor térmico.
por corriente diferencial.
Guardamotor.
También es usada con relativa frecuencia, aunque no de forma completamente correcta, la palabra relé para referirse a estos dispositivos, en especial a los dispositivos térmicos.
Coloquialmente se da el nombre de “automáticos”, “fusibles” o incluso “plomos” a los disyuntores magneto-térmicos y el diferencial instalados en las viviendas.
Dentro de los tipos de disyuntores el utilizado en viviendas es el siguiente:
DISYUNTOR DIFERENCIAL
Un interruptor diferencial, también llamado disyuntor por corriente diferencial o residual, es un dispositivo electromecánico que se coloca en las instalaciones eléctricas con el fin de proteger a las personas (FUNDAMENTAL SI HAY BEBES O NIÑOS EN NUESTRO HOGAR...)de las derivaciones causadas por faltas de aislamiento entre los conductores activos y tierra o masa de los aparatos.
En esencia, el interruptor diferencial consta de dos bobinas, colocadas en serie con los conductores de alimentación de corriente y que producen campos magnéticos opuestos y un núcleo o armadura que mediante un dispositivo mecánico adecuado puede accionar unos contactos.
Funcionamiento
Este dispositivo, en forma contínua, mide la corriente que sale por la fase o vivo y que vuelve por el neutro. Si existe una diferencia el dispositivo se activa interrumpiendo la corriente.
Esto es así porque en una instalación sin problemas la corriente que sale simpre debería ser la misma que la que vuelve; pero si existe una falla del tipo descarga a tierra, que podría ser por la puesta a tierra, derivación por falla, circulación por el cuerpo de una persona, etc. siempre que se derive corriente hacia tierra, volverá por el neutro la diferencia de la corriente que sale y la que se deriva. El disyuntor diferencial puede salvar vidas detectando estos problemas. Por norma el disyuntor debe actuar con una diferencia de 30 mA o menos y en menos de 30 milisegundos.
Una llave termomagnética no detecta este tipo de fallas y no salva vidas por electrocución. Están destinadas a dectectar sobrecargas y cortocircuitos. En una instalación deben haber por lo menos un interruptor de cada tipo, ya que se complementan y actúan para distintos tipos de fallas.
PROTECCION TERMOMAGNETICA O DISYUNTOR TERMICO
Un interruptor magnetotérmico, o disyuntor magnetotérmico, es un dispositivo capaz de interrumpir la corriente eléctrica de un circuito cuando ésta sobrepasa ciertos valores máximos.
Funcionamiento
Al circular la corriente un electroimán en su interior crea una fuerza que, mediante un dispositivo mecánico adecuado, tiende a abrir un contacto , pero sólo podrá abrirlo si la intensidad (corriente) que circula por la carga (instalacion electrica) sobrepasa el límite de intervención fijado. Este nivel de intervención suele estar comprendido entre 3 y 20 veces la intensidad nominal (la intensidad de diseño del interruptor magnetotérmico) y su actuación es de aproximadamente unas 25 milésimas de segundo, lo cual lo hace muy seguro por su velocidad de reacción. Esta es la parte destinada a la protección frente a los cortocircuitos, donde se produce un aumento muy rápido y elevado de corriente.
La otra parte está constituida por una lámina bimetálica que, al calentarse por encima de un determinado límite, sufre una deformación y pasa a una posición en donde, mediante el correspondiente dispositivo mecánico, provoca la apertura del contacto. Esta parte es la encargada de proteger de corrientes que, aunque son superiores a las permitidas por la instalación, no llegan al nivel de intervención del dispositivo magnético. Esta situación es típica de una sobrecarga, donde el consumo va aumentando conforme se van conectando aparatos.
Ambos dispositivos se complementan en su acción de protección, el magnético para los cortocircuitos y el térmico para las sobrecargas. Además de esta desconexión automática, el aparato está provisto de una palanca que permite la desconexión manual de la corriente y el rearme del dispositivo automático cuando se ha producido una desconexión. No obstante, este rearme no es posible si persisten las condiciones de sobrecarga o cortocircuito. Incluso volvería a saltar, aunque la palanca estuviese sujeta con el dedo, ya que utiliza un mecanismo independiente para desconectar la corriente y bajar la palanca.
El dispositivo descrito es un interruptor magnetotérmico unipolar, por cuanto sólo corta uno de los hilos del suministro eléctrico. También existen versiones bipolares y para corrientes trifásicas, pero en esencia todos están fundados en los mismos principios que el descrito.
OTRA COSA MUY IMPORTANTE ES LO QUE SE LLAMA UNA INSTALACION CON TIERRA.. TIERRA??? QUE ES?
Bueno a lo que se llamaría tierra sería a un cable (por lo general de color verde o verde y amarillo) que recorre toda la instalación eléctrica de la casa. este cable va conectado a todos los tomas (enchufes) de tres patas como así también se coloca en contacto directo con todas las cajas metálicas de la instalación.
Este cable se conecta entre si por toda la red cañerias electricas de nuestra casa y deriva en la puesta a tierra.
La puesta a tierra es básicamente un pozo de unos 10 mts aprox. de profundidad por unos 30cm de ancho, dependiendo de la distancia a la que se encuentren las napas de agua, en el cual se hace sumergir una barra de acero bañada en cobre de 1,5 metros aprox. conectada a un cable desnudo de 10mm. de espesor. y este cable finalmente conectado a nuestro cable de tierra procedente de la instalación del hogar. la puesta a tierra puede ser conectada en cualquier punto de la instalación al cable de tierra, a diferencia de los cables positivo y negativo que comienzan desde el tablero donde tenemos la protecciones.
Para una buena puesta a tierra se recomienda que la barra quede sumergida totalmente dentro de la napa de agua. igualmente luego de construirla se debe medir con un aparato llamado telurímetro que mide la resistencia que opone a la corriente dicha puesta a tierra (los valores reglamentarios los determinan las autoridades municipales que habilitan las instalaciones electricas)
Pero para que sirve?
La puesta a tierra tiene como función limitar la tensión respecto a tierra que, debido a averías o fugas, puedan presentarse en partes metálicas de la vivienda.
Esto es, si tenemos en cuenta el concepto de que la electricidad siempre elige el camino mas rápido para circular(es decir, con menos resistencia) si por algún problema se produce una fuga eléctrica y nosotros tomamos contacto con el material electrificado la corriente debería descargarse por la cable a puesta a tierra que se encuentra conectada a el y no por nuestro cuerpo a la tierra, esto sucede si estamos en contacto con la tierra (descalzos por ejemplo, o tocando una pared a la ves que tocamos el aparato electrificado).
"A LA ELECTRICIDAD NO HAY QUE TENERLE MIEDO SINO RESPETO".
Trámites de Compra y Venta de Automoviles
1. Documentación que debe tener el comprador
* Título del automotor - Original
* Cédula de identificación (cédula verde) - Original
* Patentes
* Impuesto de emergencia - comprobante de pago: sólo para vehículos del año 80 al 89 inclusive.
* Informe de Dominio otorgado por el Registro Nacional de la Propiedad del Automotor
* Formulario 08 firmado por el vendedor y cónyuge, con firmas certificadas
* Formulario 381: Emitido por la DGI para vehículos cuyo valor de facturación en origen fue superior a U$S 25.000.
* Libre Deuda de Multas: En Capital Federal se solicita en la calle Carlos Pellegrini 211
* Libre Deuda de Patentes: este informe debe ser solicitado ante la oficina Rentas, según lugar de radicación del vehículo.
* Dirección General de Rentas GCBA, Viamonte 900 Consultas: http://www.rentasgcba.gov.ar
* Rentas Provincia de Buenos Aires, Diagonal Norte 812 Capital Federal Consulta: http://rentas.gba.gov.ar
* Formulario 12 Verificación policial (para los modelos 1981 en adelante)
* Impuesto docente ley 25.053. Automotores que al 31/18/1998 su valor sea mayor a $ 4.000 y comprende inscriptos entre el 01/01/1979 y el 31/12/1999. (comprobante de pago en caso que corresponda)
* Oblea colocada de la Verificación técnica vehicular: sólo para vehículos radicados en la provincia de Buenos Aires con más de dos años de antigüedad desde la fecha en la inscripción inicial.
FUENTE: http://www.buenosaires.gov.ar
2. Documentación que debe presentar el vendedor
Antes de firmar algún tipo de documento o entregar alguna suma de dinero, el primer paso es que el comprador le pida al vendedor que muestre:
* el título de propiedad del auto,
* su cédula verde,
* chapas y patentes y
* el certificado de Libre deuda de patentes.
El segundo paso es que el comprador pida en la sede de Registro Nacional de la Propiedad del Automotor (http://www.dnrpa.gov.ar) donde está inscripto el vehículo un informe de Dominio.
El tercer paso es realizar conjuntamente comprador y vendedor la verificación legal del vehículo para constatar si los datos de la documentación tales como los números de motor y carrocería o cuadro en caso de una moto coinciden con la marca y modelo del mismo.
Una vez que se realizan estos pasos se estaría en condiciones de firmar conjuntamente con el vendedor (y su cónyuge, si corresponde) la solicitud Tipo 08 ante escribano público o ante el Registro del Automotor, donde está radicado el vehículo.
FUENTE: http://www.buenosaires.gov.ar
3. Requisitos para la transferencia del dominio.
La documentación necesaria es la siguiente:
* Título de propiedad del automotor.
* Cédula de identificación (cédula verde).
* Contrato de transferencia formulario 08 firmado por comprador y vendedor, por triplicado con consentimiento del cónyuge del vendedor, firmas certificadas por escribano o a certificar en el registro.
* Verificación policial del automotor formulario 12.
* Documento de identidad del comprador y fotocopia de la parte identificatoria y domicilio.
* Comprobante de pago del impuesto de radicación de automotores, 5 años en Capital Federal y 10 años en provincia de Bs. As.
* Impuesto docente ley 25.053. Automotores que al 31/18/1998 su valor sea mayor a $ 4.000 y comprende inscriptos entre el 01/01/1979 y el 31/12/1999.
* Libre deuda del tribunal de faltas (infracciones de tránsito según la jurisdicción).
* Clave de identificación tributaria CUIT o código único de identificación laboral CUIL.
* Certificado de bienes registrables otorgado por la DGI (formulario 381) si el precio total del automotor es mayor de $ 25.000.-
4. Verificación Vehicular - ¿En qué consiste? ¿Es obligatoria? ¿Cúando debo hacerla?
La verificación del automotor consiste en la identificación física-numérica del vehículo, en donde el verificador debe constatar las numeraciones de chasis y motor con la documentación del mismo.
Es obligatoria y la aplica el Registro Nacional de la Propiedad del Automotor para trámites tales como transferencias, reempadronamiento vehicular, cambios de dominio, inscripción inicial, regrabado de motor o chasis, etc. a realizar ante los Registros Seccionales de cada ciudad o localidad.
La verificación física debe hacerla si realizó la transferencia de un auto inscripto inicialmente desde el 1º de enero de 1985 y de una moto importada si fue inscripta a partir del 1º de enero de 1994, y lo mismo para una nacional de más de 125 cm³ de cilindrada.
FUENTE: www.buenosaires.gov.ar
5. ¿Qué es el Formulario 08?
Es el formulario mediante el cual se efectiviza el Contrato de Transferencia y la Inscripción de Dominio de un vehículo. Debe firmarlo el titular del vehículo al venderlo (y su cónyuge, si correspondiera) y el comprador y quedar inscripto en el Registro Nacional de la Propiedad del Autor para que realmente se concrete la transferencia de la titularidad del automotor.
Las firmas certificadas del Formulario 08 caducan a los 90 días hábiles, dentro de ese plazo el comprador debe realizar la transferencia.
FUENTE: www.buenosaires.gov.ar
6. ¿En qué consiste la denuncia de venta y de compra ?
Denuncia de compra:
La Denuncia de Compra debe hacerse luego de comprar un vehículo del que sólo se tiene el boleto de compra-venta que firmara con el vendedor, pero por distintas razones no se cuenta con el Formulario 08 firmado por éste para inscribir la transferencia a nombre del comprador.
Para resolver la cuestión se presenta en el Registro Seccional donde se encuentra registrado el vehículo y denuncio mi situación presentando la siguiente documentación.
* Solicitud de Denuncia de compra.
* Datos personales y número de documento. DNI, LC, LE o CI según corresponda.
* Los números de: Dominio (Patente), Motor, Chasis o cuadro del vehículo.
* Nombre del Modelo y Marca.
* La Solicitud en donde debe constar que hice la verificación física del automotor en la planta de verificación habilitada.
* Recibos de patentes y demás documentación que acredite la adquisición en caso de tenerlos.
* Deberé dar cuenta de las circunstancias en que compré el vehículo consignando el nombre y los demás datos que tenga de quien me otorgó la posesión.
* Denuncia de venta:
* La Denuncia de Venta debe hacerse para evitar que puedan hacer al vendedor responsable civil de los daños producidos en un accidente a pesar de haber vendido el vehículo, debido a que la ley presume que el propietario que entregó su vehículo pero no denunció la venta conserva su guarda.
¿Cómo tramito una Denuncia de Venta?
Puedo gestionar en forma individual en el Registro Seccional donde está radicado el vehículo dentro de los 30 días de realizada la venta presentando la siguiente documentación:
* Número de dominio del vehículo (patente)
* Nombre, apellido, número y tipo de documento de identidad del vendedor titular registral
* Datos personales del comprador
* Lugar y Fecha en que se realizó la venta
Salut!
* Título del automotor - Original
* Cédula de identificación (cédula verde) - Original
* Patentes
* Impuesto de emergencia - comprobante de pago: sólo para vehículos del año 80 al 89 inclusive.
* Informe de Dominio otorgado por el Registro Nacional de la Propiedad del Automotor
* Formulario 08 firmado por el vendedor y cónyuge, con firmas certificadas
* Formulario 381: Emitido por la DGI para vehículos cuyo valor de facturación en origen fue superior a U$S 25.000.
* Libre Deuda de Multas: En Capital Federal se solicita en la calle Carlos Pellegrini 211
* Libre Deuda de Patentes: este informe debe ser solicitado ante la oficina Rentas, según lugar de radicación del vehículo.
* Dirección General de Rentas GCBA, Viamonte 900 Consultas: http://www.rentasgcba.gov.ar
* Rentas Provincia de Buenos Aires, Diagonal Norte 812 Capital Federal Consulta: http://rentas.gba.gov.ar
* Formulario 12 Verificación policial (para los modelos 1981 en adelante)
* Impuesto docente ley 25.053. Automotores que al 31/18/1998 su valor sea mayor a $ 4.000 y comprende inscriptos entre el 01/01/1979 y el 31/12/1999. (comprobante de pago en caso que corresponda)
* Oblea colocada de la Verificación técnica vehicular: sólo para vehículos radicados en la provincia de Buenos Aires con más de dos años de antigüedad desde la fecha en la inscripción inicial.
FUENTE: http://www.buenosaires.gov.ar
2. Documentación que debe presentar el vendedor
Antes de firmar algún tipo de documento o entregar alguna suma de dinero, el primer paso es que el comprador le pida al vendedor que muestre:
* el título de propiedad del auto,
* su cédula verde,
* chapas y patentes y
* el certificado de Libre deuda de patentes.
El segundo paso es que el comprador pida en la sede de Registro Nacional de la Propiedad del Automotor (http://www.dnrpa.gov.ar) donde está inscripto el vehículo un informe de Dominio.
El tercer paso es realizar conjuntamente comprador y vendedor la verificación legal del vehículo para constatar si los datos de la documentación tales como los números de motor y carrocería o cuadro en caso de una moto coinciden con la marca y modelo del mismo.
Una vez que se realizan estos pasos se estaría en condiciones de firmar conjuntamente con el vendedor (y su cónyuge, si corresponde) la solicitud Tipo 08 ante escribano público o ante el Registro del Automotor, donde está radicado el vehículo.
FUENTE: http://www.buenosaires.gov.ar
3. Requisitos para la transferencia del dominio.
La documentación necesaria es la siguiente:
* Título de propiedad del automotor.
* Cédula de identificación (cédula verde).
* Contrato de transferencia formulario 08 firmado por comprador y vendedor, por triplicado con consentimiento del cónyuge del vendedor, firmas certificadas por escribano o a certificar en el registro.
* Verificación policial del automotor formulario 12.
* Documento de identidad del comprador y fotocopia de la parte identificatoria y domicilio.
* Comprobante de pago del impuesto de radicación de automotores, 5 años en Capital Federal y 10 años en provincia de Bs. As.
* Impuesto docente ley 25.053. Automotores que al 31/18/1998 su valor sea mayor a $ 4.000 y comprende inscriptos entre el 01/01/1979 y el 31/12/1999.
* Libre deuda del tribunal de faltas (infracciones de tránsito según la jurisdicción).
* Clave de identificación tributaria CUIT o código único de identificación laboral CUIL.
* Certificado de bienes registrables otorgado por la DGI (formulario 381) si el precio total del automotor es mayor de $ 25.000.-
4. Verificación Vehicular - ¿En qué consiste? ¿Es obligatoria? ¿Cúando debo hacerla?
La verificación del automotor consiste en la identificación física-numérica del vehículo, en donde el verificador debe constatar las numeraciones de chasis y motor con la documentación del mismo.
Es obligatoria y la aplica el Registro Nacional de la Propiedad del Automotor para trámites tales como transferencias, reempadronamiento vehicular, cambios de dominio, inscripción inicial, regrabado de motor o chasis, etc. a realizar ante los Registros Seccionales de cada ciudad o localidad.
La verificación física debe hacerla si realizó la transferencia de un auto inscripto inicialmente desde el 1º de enero de 1985 y de una moto importada si fue inscripta a partir del 1º de enero de 1994, y lo mismo para una nacional de más de 125 cm³ de cilindrada.
FUENTE: www.buenosaires.gov.ar
5. ¿Qué es el Formulario 08?
Es el formulario mediante el cual se efectiviza el Contrato de Transferencia y la Inscripción de Dominio de un vehículo. Debe firmarlo el titular del vehículo al venderlo (y su cónyuge, si correspondiera) y el comprador y quedar inscripto en el Registro Nacional de la Propiedad del Autor para que realmente se concrete la transferencia de la titularidad del automotor.
Las firmas certificadas del Formulario 08 caducan a los 90 días hábiles, dentro de ese plazo el comprador debe realizar la transferencia.
FUENTE: www.buenosaires.gov.ar
6. ¿En qué consiste la denuncia de venta y de compra ?
Denuncia de compra:
La Denuncia de Compra debe hacerse luego de comprar un vehículo del que sólo se tiene el boleto de compra-venta que firmara con el vendedor, pero por distintas razones no se cuenta con el Formulario 08 firmado por éste para inscribir la transferencia a nombre del comprador.
Para resolver la cuestión se presenta en el Registro Seccional donde se encuentra registrado el vehículo y denuncio mi situación presentando la siguiente documentación.
* Solicitud de Denuncia de compra.
* Datos personales y número de documento. DNI, LC, LE o CI según corresponda.
* Los números de: Dominio (Patente), Motor, Chasis o cuadro del vehículo.
* Nombre del Modelo y Marca.
* La Solicitud en donde debe constar que hice la verificación física del automotor en la planta de verificación habilitada.
* Recibos de patentes y demás documentación que acredite la adquisición en caso de tenerlos.
* Deberé dar cuenta de las circunstancias en que compré el vehículo consignando el nombre y los demás datos que tenga de quien me otorgó la posesión.
* Denuncia de venta:
* La Denuncia de Venta debe hacerse para evitar que puedan hacer al vendedor responsable civil de los daños producidos en un accidente a pesar de haber vendido el vehículo, debido a que la ley presume que el propietario que entregó su vehículo pero no denunció la venta conserva su guarda.
¿Cómo tramito una Denuncia de Venta?
Puedo gestionar en forma individual en el Registro Seccional donde está radicado el vehículo dentro de los 30 días de realizada la venta presentando la siguiente documentación:
* Número de dominio del vehículo (patente)
* Nombre, apellido, número y tipo de documento de identidad del vendedor titular registral
* Datos personales del comprador
* Lugar y Fecha en que se realizó la venta
Salut!
SISTEMAS DE LUCES HID - XENON
SISTEMAS DE LUCES HID
Los faros de Xenón, que iluminan con esa luz intensa y azulada que habitualmente vemos en los autos premium, ya dejaron de ser materia exclusiva de los Mercedes-Benz, BMW y Audi. Desde hace un tiempo, están disponibles para cualquier automóvil "común y corriente" con innumerables beneficios en cuanto a seguridad y confort.
¿Que es un sistema HID?
Un sistema Xenón HID es un concepto revolucionario en iluminación para automóviles que proyecta hasta el 300% mas de luz sobre el Área a iluminar comparando con las lámparas halógenas tradicionales, mejorando la seguridad y el confort visual.
¿Por qué fue desarrollada la luz Xenón?
Por lo menos el 60% de los accidentes de tránsito se producen en condiciones de escasa iluminación. Y cuanto mayor edad tiene el conductor, mayor luminosidad se requiere para una mejor visión durante la conducción nocturna. Una iluminación más intensa obtenida por la luz xenón significa mayor seguridad en ruta y menor esfuerzo visual.
¿Como trabaja un sistema HID?
El bulbo micro-descargado de iluminación de un sistema Xenón HID no tiene filamento y contiene en su interior una mezcla de gases, principalmente gas xenón y otros gases inertes, que al recibir una descarga eléctrica de alta intensidad (aproximadamente 23000 volts) hace explotar molecularmente a estos gases generando una luz blanca muy brillante, superior en un 300% a la generada por las lámparas convencionales.
¿Cuáles son las ventajas de un sistema HID?
Innumerables. Por lo tanto las explicitaremos una por una para su mejor comprensión y la real valoración de las mismas, a saber:
Mayor confort visual: la luz blanca que se obtiene (similar a la luz que emite un flash) determina el exacto color de los cuerpos, generando un efecto óptico similar al de la luz diurna, efecto que permite visualizar mejor durante la conducción nocturna.
Seguridad: para entender cómo se establece esta ventaja es necesario remitirnos a la escala Kelvin que explica la relación - temperatura/ color - nos muestra que una lámpara incandescente común (de uso domiciliario) está en el orden promedio de los 2200 grados Kelvin correspondiente al naranja cálido.
Mientras que el sistema HID esta en el orden de los 5000 a 8000 grados Kelvin correspondiente al blanco brillante ultravioleta similar a los rayos solares. Si tenemos en cuenta que los rayos ultravioletas son los que mejor le permiten al ojo humano ver los cuerpos inanimados (ropa, señales y marcaciones carreteras, etc.) encontraremos las razones por la que se considera que es una luz verdaderamente segura.
Economía: este sistema consume solo 35 watts, requiriendo un valor muy bajo de amperaje para su funcionamiento. Veámoslo con una simple fórmula:
100 watt (potencia) = 12volt x 8,3 amperes (corriente)
35 watt (potencia) = 12volt x 2,9 amperes (corriente)
Obsérvese que una lámpara halógena común para generar 100 watts de potencia necesita una corriente de 8,3 amperes mientras que un sistema HID para generar 35 watts de potencia y obtener una luminosidad 300% superior solo requiere 2,9 amperes.
Este ahorro de energía redundará en un beneficio extra al mejorar el funcionamiento de otros componentes eléctricos de su vehículo.
El consumo de un alternador en un automóvil equipado con lámparas halógenas comunes (100watts de potencia) es de aproximadamente 8HP mientras que en el mismo vehículo con equipamiento xenón HID requerirá el 40% menos, valor que se traducirá en un ahorro de 3,2 HP para el motor con el consiguiente resultado de un menor consumo de combustible y contribuirá, con este ahorro de energía, con el medio ambiente.
Mayor vida útil: una duración de mas de 2000 horas.
Si tenemos en cuenta que el ojo humano registra intermitencias de prendido y apagado solo cuando son menores a 50 veces por segundo y este sistema cuenta con una intermitencia de prendido y apagado de 10.000 veces por segundo, desde el punto de vista Óptico la lámpara está permanentemente prendida cuando en realidad lo está¡ solo el 10% del tiempo de funcionamiento. Esta condición excepcional le prolonga su vida útil a valores superiores a las 2.000 horas.
En síntesis, se puede afirmar que este sistema responde a los más altos estándares de calidad y ha sido adoptado por los fabricantes de vehículos de mayor prestigio pues reúne las siguientes condiciones:
Alta perfomance
Seguridad
Economía
Mayor vida Útil
Estas ventajas transforman, al sistema HID, en una opción altamente conveniente para vehículos de mediana y baja gama, incorporando una notoria mejora en la condición de manejo y una posibilidad extraordinaria de confort para el conductor.
Los faros de Xenón, que iluminan con esa luz intensa y azulada que habitualmente vemos en los autos premium, ya dejaron de ser materia exclusiva de los Mercedes-Benz, BMW y Audi. Desde hace un tiempo, están disponibles para cualquier automóvil "común y corriente" con innumerables beneficios en cuanto a seguridad y confort.
¿Que es un sistema HID?
Un sistema Xenón HID es un concepto revolucionario en iluminación para automóviles que proyecta hasta el 300% mas de luz sobre el Área a iluminar comparando con las lámparas halógenas tradicionales, mejorando la seguridad y el confort visual.
¿Por qué fue desarrollada la luz Xenón?
Por lo menos el 60% de los accidentes de tránsito se producen en condiciones de escasa iluminación. Y cuanto mayor edad tiene el conductor, mayor luminosidad se requiere para una mejor visión durante la conducción nocturna. Una iluminación más intensa obtenida por la luz xenón significa mayor seguridad en ruta y menor esfuerzo visual.
¿Como trabaja un sistema HID?
El bulbo micro-descargado de iluminación de un sistema Xenón HID no tiene filamento y contiene en su interior una mezcla de gases, principalmente gas xenón y otros gases inertes, que al recibir una descarga eléctrica de alta intensidad (aproximadamente 23000 volts) hace explotar molecularmente a estos gases generando una luz blanca muy brillante, superior en un 300% a la generada por las lámparas convencionales.
¿Cuáles son las ventajas de un sistema HID?
Innumerables. Por lo tanto las explicitaremos una por una para su mejor comprensión y la real valoración de las mismas, a saber:
Mayor confort visual: la luz blanca que se obtiene (similar a la luz que emite un flash) determina el exacto color de los cuerpos, generando un efecto óptico similar al de la luz diurna, efecto que permite visualizar mejor durante la conducción nocturna.
Seguridad: para entender cómo se establece esta ventaja es necesario remitirnos a la escala Kelvin que explica la relación - temperatura/ color - nos muestra que una lámpara incandescente común (de uso domiciliario) está en el orden promedio de los 2200 grados Kelvin correspondiente al naranja cálido.
Mientras que el sistema HID esta en el orden de los 5000 a 8000 grados Kelvin correspondiente al blanco brillante ultravioleta similar a los rayos solares. Si tenemos en cuenta que los rayos ultravioletas son los que mejor le permiten al ojo humano ver los cuerpos inanimados (ropa, señales y marcaciones carreteras, etc.) encontraremos las razones por la que se considera que es una luz verdaderamente segura.
Economía: este sistema consume solo 35 watts, requiriendo un valor muy bajo de amperaje para su funcionamiento. Veámoslo con una simple fórmula:
100 watt (potencia) = 12volt x 8,3 amperes (corriente)
35 watt (potencia) = 12volt x 2,9 amperes (corriente)
Obsérvese que una lámpara halógena común para generar 100 watts de potencia necesita una corriente de 8,3 amperes mientras que un sistema HID para generar 35 watts de potencia y obtener una luminosidad 300% superior solo requiere 2,9 amperes.
Este ahorro de energía redundará en un beneficio extra al mejorar el funcionamiento de otros componentes eléctricos de su vehículo.
El consumo de un alternador en un automóvil equipado con lámparas halógenas comunes (100watts de potencia) es de aproximadamente 8HP mientras que en el mismo vehículo con equipamiento xenón HID requerirá el 40% menos, valor que se traducirá en un ahorro de 3,2 HP para el motor con el consiguiente resultado de un menor consumo de combustible y contribuirá, con este ahorro de energía, con el medio ambiente.
Mayor vida útil: una duración de mas de 2000 horas.
Si tenemos en cuenta que el ojo humano registra intermitencias de prendido y apagado solo cuando son menores a 50 veces por segundo y este sistema cuenta con una intermitencia de prendido y apagado de 10.000 veces por segundo, desde el punto de vista Óptico la lámpara está permanentemente prendida cuando en realidad lo está¡ solo el 10% del tiempo de funcionamiento. Esta condición excepcional le prolonga su vida útil a valores superiores a las 2.000 horas.
En síntesis, se puede afirmar que este sistema responde a los más altos estándares de calidad y ha sido adoptado por los fabricantes de vehículos de mayor prestigio pues reúne las siguientes condiciones:
Alta perfomance
Seguridad
Economía
Mayor vida Útil
Estas ventajas transforman, al sistema HID, en una opción altamente conveniente para vehículos de mediana y baja gama, incorporando una notoria mejora en la condición de manejo y una posibilidad extraordinaria de confort para el conductor.
Cilindrada en un Motor....
La Cilindrada: ¿Qué significa y cómo se interpreta?
Cualquiera sabe que el motor es lo que impulsa un vehículo, pero, ¿qué significa la cilindrada?, ¿cómo interpretarla?
3.2, 2 litros, 1600 cc, motor 302 son algunas de las especificaciones que un atento vendedor esgrime como argumento cuando ofrece uno de los nuevos modelos de la exhibición. Las cifras suenan impresionantes, pero no sabemos que ventajas tienen unas sobre las otras.
Lo que intentamos aquí es darle algunos datos para que sea usted quien sorprenda al vendedor. Comencemos con una analogía. Al momento de comprar una camisa ó un pantalón pedimos una talla en particular. Esa talla, ya sea un número ó una letra significa que el producto posee ciertas características: cintura, largo de piernas, ancho del cuello, manga, etc.
¿Es posible saber cuan fuerte es una persona por su talla de camisa y pantalón? Sí, pero no es concluyente, es decir, un hombre que usa un pantalón talla 32 puede estar más preparado para un trabajo fuerte y dinámico que uno con talla 48. Sin embargo esa apreciación no es exacta, porque a la hora de trabajar tal vez no tenga la disposición ó no tenga práctica para realizarlo.
La cilindrada es una forma de representar el tamaño (talla) del motor. Nos da una idea del trabajo que es capaz de hacer, sin embargo no es concluyente, ya que su desempeño está condicionado por muchos factores que lo ayudan o simplemente impiden que dé un buen resultado.
¿Qué medida indica la cilindrada?
En su interior, el motor posee los cilindros y dentro de ellos, los pistones se desplazan en movimiento vertical. Cada pistón se desplaza desde un punto llamado punto muerto superior, hasta el punto más bajo ó punto muerto inferior. Durante el desplazamiento puede observarse como se genera una figura geométrica ó cilindro. El volumen total de ese cilindro corresponde entonces al área de la circunferencia multiplicado por la carrera ó desplazamiento del pistón. Al sumar los volúmenes que desplazan cada uno de los pistones se obtiene la cilindrada del motor.
(Técnicamente se conoce como desplazamiento volumétrico).
Por ser una medida de volumen, la cilindrada se expresa en unidades propias de volúmenes, y la forma más frecuente es en centímetros cúbicos (cc), en litros (l) y en pulgadas cúbicas (CID).
Un litro equivale a 1000 cc y 1 CID a 16.4 cc. Por ejemplo, un motor de 5000 cc de cilindrada ó desplazamiento se dice que es un motor 5.0 litros ó también puede conocerse como un motor 302 CID. Para facilitar la lectura de los consumidores siempre se redondean los números.
Es la mayor cilindrada la que indica que un motor pudiera tener más fuerza que otro. Sin embargo, se debe tener presente que un motor de mayor cilindrada es más grande y por lo tanto puede pesar más, consumir más combustible, y hacer al automóvil mas pesado y costoso. Ese mayor peso exige que otros sistemas, como la suspensión y hasta la dirección, deberán estar adaptados a las características de ese motor.
Tomando en cuenta tan solo el motor, en el mercado se ofrecen varias opciones. Hace 20 años era difícil imaginar un motor 1.3 en un vehículo con aire acondicionado y transmisión automática, sin embargo, actualmente los ingenieros logran fabricar motores cada vez más pequeños y más fuertes. Hoy en día, tal afirmación, no impresiona a nadie.
Espero que les haya gustado.
Salut!
Cualquiera sabe que el motor es lo que impulsa un vehículo, pero, ¿qué significa la cilindrada?, ¿cómo interpretarla?
3.2, 2 litros, 1600 cc, motor 302 son algunas de las especificaciones que un atento vendedor esgrime como argumento cuando ofrece uno de los nuevos modelos de la exhibición. Las cifras suenan impresionantes, pero no sabemos que ventajas tienen unas sobre las otras.
Lo que intentamos aquí es darle algunos datos para que sea usted quien sorprenda al vendedor. Comencemos con una analogía. Al momento de comprar una camisa ó un pantalón pedimos una talla en particular. Esa talla, ya sea un número ó una letra significa que el producto posee ciertas características: cintura, largo de piernas, ancho del cuello, manga, etc.
¿Es posible saber cuan fuerte es una persona por su talla de camisa y pantalón? Sí, pero no es concluyente, es decir, un hombre que usa un pantalón talla 32 puede estar más preparado para un trabajo fuerte y dinámico que uno con talla 48. Sin embargo esa apreciación no es exacta, porque a la hora de trabajar tal vez no tenga la disposición ó no tenga práctica para realizarlo.
La cilindrada es una forma de representar el tamaño (talla) del motor. Nos da una idea del trabajo que es capaz de hacer, sin embargo no es concluyente, ya que su desempeño está condicionado por muchos factores que lo ayudan o simplemente impiden que dé un buen resultado.
¿Qué medida indica la cilindrada?
En su interior, el motor posee los cilindros y dentro de ellos, los pistones se desplazan en movimiento vertical. Cada pistón se desplaza desde un punto llamado punto muerto superior, hasta el punto más bajo ó punto muerto inferior. Durante el desplazamiento puede observarse como se genera una figura geométrica ó cilindro. El volumen total de ese cilindro corresponde entonces al área de la circunferencia multiplicado por la carrera ó desplazamiento del pistón. Al sumar los volúmenes que desplazan cada uno de los pistones se obtiene la cilindrada del motor.
(Técnicamente se conoce como desplazamiento volumétrico).
Por ser una medida de volumen, la cilindrada se expresa en unidades propias de volúmenes, y la forma más frecuente es en centímetros cúbicos (cc), en litros (l) y en pulgadas cúbicas (CID).
Un litro equivale a 1000 cc y 1 CID a 16.4 cc. Por ejemplo, un motor de 5000 cc de cilindrada ó desplazamiento se dice que es un motor 5.0 litros ó también puede conocerse como un motor 302 CID. Para facilitar la lectura de los consumidores siempre se redondean los números.
Es la mayor cilindrada la que indica que un motor pudiera tener más fuerza que otro. Sin embargo, se debe tener presente que un motor de mayor cilindrada es más grande y por lo tanto puede pesar más, consumir más combustible, y hacer al automóvil mas pesado y costoso. Ese mayor peso exige que otros sistemas, como la suspensión y hasta la dirección, deberán estar adaptados a las características de ese motor.
Tomando en cuenta tan solo el motor, en el mercado se ofrecen varias opciones. Hace 20 años era difícil imaginar un motor 1.3 en un vehículo con aire acondicionado y transmisión automática, sin embargo, actualmente los ingenieros logran fabricar motores cada vez más pequeños y más fuertes. Hoy en día, tal afirmación, no impresiona a nadie.
Espero que les haya gustado.
Salut!
Codificación en Llaves para Autos
Cómo funcionan y se duplican las llaves más seguras del mercado
Atrás quedaron los días en que se hacía un puente entre la batería y el arranque, o se desarmaba el switch de ignición para prenderlo directo.
Hoy, la llave hace parte de un sistema de seguridad pasiva del carro o un sistema inmovilizador que, entre otras cosas, permite abrir las puertas, iniciar el motor, desbloquear el timón y activar el sistema de inyección.
La parte superior de la mayoría de llaves es plástica e incorpora un pequeño transmisor y receptor, mejor conocido como transponder.
Este sistema es utilizado por la mayoría de fabricantes de automóviles en Europa, Asia y Estados Unidos. Se trata de un dispositivo en miniatura que se aloja dentro del mango de la llave y contiene una memoria no volátil, o sea que no requiere energía para funcionar ni para retener la información.
Casi siempre, el dispositivo tiene forma alargada y cuenta con finos alambres enrollados alrededor de su cuerpo, al estilo de una bobina (de hecho, es un electroimán).
Este tipo de transmisor opera en un rango de frecuencia de 125 KHz y, al no tener su propia fuente de energía, tiene limitaciones en cuanto al alcance, que es tan solo entre 1 y 15 centímetros en promedio.
Una vez la llave se inserta en la cerradura del automóvil, el switch de ignición envía un campo de energía al electroimán, los bobinados en el transponder cortan y absorben esa energía y generan un impulso al componente electrónico para que emita una señal y se complete el circuito.
La señal enviada es una combinación alfanumérica que hace las veces de código de identificación o de seguridad. Si la señal es reconocida, se acepta y otros componentes electrónicos en el vehículo quedan listos para permitir el arranque.
¿Las llaves de algunos de nuestros vehículos están equipadas con un transponder, que sirve para comunicar la llave con el módulo inmovilizador, el cual está ubicado cerca de la dirección del vehículo¿, dicen los representantes de Subaru en Colombia.
Si la llave no tiene el dispositivo (comúnmente conocido como chip), o si la clave no corresponde a la del sistema, el circuito deshabilita parte de dicho sistema eléctrico y así evita que el carro encienda.
El lío de la llave
Estos sistemas avanzados fueron diseñados para suministrar a los vehículos un nivel más alto de seguridad contra robo y es por eso que conseguir una copia es una tarea complicada, sin importar la marca del vehículo.
Por tal razón, cuando se extravían las llaves y se necesita una copia, el interesado debe pedir una copia al concesionario, quien a su vez a pide al fabricante, que posee los códigos únicos para ese vehículo: ¿la llave es única y sólo sirve para un vehículo en particular¿, dicen expertos de Mazda.
Sin embargo, la creencia de que era solo el fabricante quien suministraba las copias de la llave se quedó sin piso, pues en Colombia hay sitios en los cuales le fabrican una copia idéntica, con transponder incluido y sin que se altere de forma negativa el sistema de cómputo del vehículo.
Tal es el caso de Llaves y Suministros, una firma en Bogotá que asegura que puede hacer llaves de cualquier tipo y para casi cualquier vehículo, a excepción de Mercedes Benz y algunos modelos de BMW.
Para hacer posible duplicar una llave, estos cerrajeros especializados cuentan con dos máquinas. Una de ellas permite generar el código del ¿transponder¿ de las llaves conectándose al carro cuando el cliente ha perdido las dos llaves o cuando el transponder es encriptado o dinámico, que quiere decir que cambia de forma automática cuando se apaga el vehículo y la llave es retirada del cilindro de ignición.
La segunda máquina hace posible duplicar el código del transponder en las llaves sin conectarse al carro, cuando el cliente posee por lo menos una llave y el ¿transponder¿ es fijo (no cambia).
En relación con las marcas de vehículos
Subaru: las llaves tienen apertura de puertas inalámbrica y un sistema de botón de alarma que se encuentra en el mismo control, para quienes deseen instalarle alarma al auto.
Un duplicado en una cerrajería cualquiera puede abrir las puertas, destrabar el timón, pero no prendería el motor al girar el ¿switch¿ de encendido.
Se pueden codificar máximo tres llaves para el mismo vehículo; el tiempo que tarda depende del cerrajero labrando las guardas en la llave.
En algunos vehículos, como la Outback H6, es más demorado por el diseño de la misma. La programación del computador del carro demora 20 minutos. El costo es de 70 mil pesos (la mano de obra del cerrajero) y 950 mil pesos el blanco de llave (la parte metálica), que varía según el modelo del vehículo.
Mazda: cuenta con un sistema antirrobo denominado Sistema Inmovilizador o Sistema PATS (sistema pasivo contra robo), que hacen casi imposible poner en funcionamiento el motor con llaves de encendido diferentes a las originales.
En el proceso de ensamble del auto, un equipo de alta tecnología ¿denominado AOL¿ suministra al juego de llaves un código secreto que se almacena en el computador del sistema de inyección (PCM) del auto. El sistema inmovilizador inhibe el motor de arranque, el sistema de encendido y el sistema de alimentación de combustible.
Para evitar que los ladrones, armados con rastreadores de señales en parqueaderos o centros comerciales, capturen las señales de comunicación entre el computador y la llave, los computadores en los Mazda modifican la clave de las llaves cada vez que se introduce la llave en el interruptor de encendido.
Así, la clave con la cual el motor arranca es diferente a la clave con la cual el motor funcionará la próxima vez. Esto hace imposible el rastreo y la captura de la clave por parte de los delincuentes. La copia de la llave cuesta cerca de 70 mil pesos y la programación cuesta entre 90 mil y 130 mil.
Nissan: cuenta con dos tipos de sistema de seguridad en las llaves de encendido. El primero es el Nats (Nissan Antitheft System) Sistema Antirrobo Nissan, que cuenta con llaves codificadas para que solo aquellas puedan poner en marcha el motor.
La reposición de la llave con codificación cuesta 197 mil pesos con Iva incluido y se demora más o menos 30 minutos.
El segundo tipo es la llave inteligente, que utiliza radiofrecuencias y el mando a distancia puede bloquear y desbloquear las puertas, incluyendo la puerta trasera, y poner el motor en marcha.
Este sistema evita que el vehículo sea movilizado por alguien que no tenga consigo la llave de contacto codificada. El inmovilizador forma parte del sistema de funcionamiento de la llave inteligente.
El conductor puede poner en marcha el motor sin necesidad de insertar la llave en el interruptor de encendido. Para arrancar el motor, se pisa el pedal del freno y a continuación se presiona y gira la perilla de encendido. Según Nissan, esta llave solo la hace el fabricante y su confiabilidad es total.
Consejos para cuidar sus llaves
Las llaves que incorporan transponders requieren de cierto cuidado.
Por ningún motivo ponga imanes cerca de las llaves, pues es casi seguro que se elimina la información interna del ¿transponder¿.
Procure siempre retirarse las llaves de los bolsillos cuando pase por un detector de metales, pues existe el riesgo de borrar la información, dependiendo de la potencia del escáner.
No es cierto que la llave se dañe al caerse. Sin embargo, no la tire al piso frecuentemente ni la golpee, pues el componente interno se puede despegar.
Un carro normalmente viene con tres llaves. Guarde una en casa de un familiar o persona de su entera confianza. Esto es especialmente útil cuando se vaya de viaje, pues hay la posibilidad de extraviar o dañar la llave.
Si compra carro usado, asegúrese de que le den el juego de llaves completo con que venía del concesionario.
Cómo se obtiene una copia
El siguiente es un ejemplo para cualquiera de los modelos de Mazda:
El concesionario, por medio de un equipo de diagnóstico especial, captura la mitad de los dígitos de la clave que tiene almacenado el computador PCM del auto y los envía al ensamblador (en este caso, la CCA), quien en enlace inmediato con Mazda Japón solicita los dígitos restantes y los suministra al concesionario.
El taller recibe la información y carga los datos en la PCM que a su vez reprograma ambas llaves con la misma clave secreta. Todo este proceso se hace en línea. El tiempo que tarda depende del proceso de tallado (picado) de la llave. Se pueden programar hasta ocho llaves.
En caso de pérdida de todas las llaves se debe proceder a cambiar los cilindros de las puertas y del encendido.
Copias seguras y legales
En Bogotá es posible mandar hacer copias de una llave de carro. Le sacan copia o le hacen una llave de ceros, en caso de que haya perdido los dos o tres juegos.
José Martín, gerente de la empresa LLaves y Suministros, que se especializa en hacer copias de llaves con transponder para el 90 por ciento de los tipos vehículos existentes en el mercado colombiano, responde algunos interrogantes.
¿Quién le garantiza al cliente la confidencialidad de la información que queda consignada cuando se manda hacer una copia de la llave?
La información del cliente no se guarda por seguridad. Es decir, se duplica el transponder, el modelo, se entrega e inmediatamente cualquier dato es borrado.
¿Si se le da la orden al computador del carro para que reconozca la nueva llave, no hay posibilidad de que en un chequeo futuro en el concesionario salga esa información como una violación al código de seguridad del vehículo?
No. Ahora hay la posibilidad e incluso exigencia de igresar al computador del carro mediante un software que el fabricante del vehículo le vende a la empresa.
Sin este software especial para cada marca y tipo de carro es prácticamente imposible ingresar al computador.
¿Cuánto se demora en hacer una llave con transponder?
Si el cliente trae una llave de muestra, 10 minutos; si trae el carro en una grúa porque perdió las dos llaves, 20 minutos.
¿Cuánto cuesta?
Eso depende del modelo y la marca del carro. Cuando se trata de duplicado y la persona trae la llave cuesta entre 161 mil y 200 mil pesos. Si no hay llave, entre 200 mil y 291 mil pesos.
¿Qué tipo de llaves puede copiar?
Audi, Renault, Mazda, Peugeot, Citroen, etc. No hacemos de Mercedes Benz ni de algunos modelos de BMW porque el fabricante no ha liberado el software.
Espero que les haya gustado.
Salut!
Atrás quedaron los días en que se hacía un puente entre la batería y el arranque, o se desarmaba el switch de ignición para prenderlo directo.
Hoy, la llave hace parte de un sistema de seguridad pasiva del carro o un sistema inmovilizador que, entre otras cosas, permite abrir las puertas, iniciar el motor, desbloquear el timón y activar el sistema de inyección.
La parte superior de la mayoría de llaves es plástica e incorpora un pequeño transmisor y receptor, mejor conocido como transponder.
Este sistema es utilizado por la mayoría de fabricantes de automóviles en Europa, Asia y Estados Unidos. Se trata de un dispositivo en miniatura que se aloja dentro del mango de la llave y contiene una memoria no volátil, o sea que no requiere energía para funcionar ni para retener la información.
Casi siempre, el dispositivo tiene forma alargada y cuenta con finos alambres enrollados alrededor de su cuerpo, al estilo de una bobina (de hecho, es un electroimán).
Este tipo de transmisor opera en un rango de frecuencia de 125 KHz y, al no tener su propia fuente de energía, tiene limitaciones en cuanto al alcance, que es tan solo entre 1 y 15 centímetros en promedio.
Una vez la llave se inserta en la cerradura del automóvil, el switch de ignición envía un campo de energía al electroimán, los bobinados en el transponder cortan y absorben esa energía y generan un impulso al componente electrónico para que emita una señal y se complete el circuito.
La señal enviada es una combinación alfanumérica que hace las veces de código de identificación o de seguridad. Si la señal es reconocida, se acepta y otros componentes electrónicos en el vehículo quedan listos para permitir el arranque.
¿Las llaves de algunos de nuestros vehículos están equipadas con un transponder, que sirve para comunicar la llave con el módulo inmovilizador, el cual está ubicado cerca de la dirección del vehículo¿, dicen los representantes de Subaru en Colombia.
Si la llave no tiene el dispositivo (comúnmente conocido como chip), o si la clave no corresponde a la del sistema, el circuito deshabilita parte de dicho sistema eléctrico y así evita que el carro encienda.
El lío de la llave
Estos sistemas avanzados fueron diseñados para suministrar a los vehículos un nivel más alto de seguridad contra robo y es por eso que conseguir una copia es una tarea complicada, sin importar la marca del vehículo.
Por tal razón, cuando se extravían las llaves y se necesita una copia, el interesado debe pedir una copia al concesionario, quien a su vez a pide al fabricante, que posee los códigos únicos para ese vehículo: ¿la llave es única y sólo sirve para un vehículo en particular¿, dicen expertos de Mazda.
Sin embargo, la creencia de que era solo el fabricante quien suministraba las copias de la llave se quedó sin piso, pues en Colombia hay sitios en los cuales le fabrican una copia idéntica, con transponder incluido y sin que se altere de forma negativa el sistema de cómputo del vehículo.
Tal es el caso de Llaves y Suministros, una firma en Bogotá que asegura que puede hacer llaves de cualquier tipo y para casi cualquier vehículo, a excepción de Mercedes Benz y algunos modelos de BMW.
Para hacer posible duplicar una llave, estos cerrajeros especializados cuentan con dos máquinas. Una de ellas permite generar el código del ¿transponder¿ de las llaves conectándose al carro cuando el cliente ha perdido las dos llaves o cuando el transponder es encriptado o dinámico, que quiere decir que cambia de forma automática cuando se apaga el vehículo y la llave es retirada del cilindro de ignición.
La segunda máquina hace posible duplicar el código del transponder en las llaves sin conectarse al carro, cuando el cliente posee por lo menos una llave y el ¿transponder¿ es fijo (no cambia).
En relación con las marcas de vehículos
Subaru: las llaves tienen apertura de puertas inalámbrica y un sistema de botón de alarma que se encuentra en el mismo control, para quienes deseen instalarle alarma al auto.
Un duplicado en una cerrajería cualquiera puede abrir las puertas, destrabar el timón, pero no prendería el motor al girar el ¿switch¿ de encendido.
Se pueden codificar máximo tres llaves para el mismo vehículo; el tiempo que tarda depende del cerrajero labrando las guardas en la llave.
En algunos vehículos, como la Outback H6, es más demorado por el diseño de la misma. La programación del computador del carro demora 20 minutos. El costo es de 70 mil pesos (la mano de obra del cerrajero) y 950 mil pesos el blanco de llave (la parte metálica), que varía según el modelo del vehículo.
Mazda: cuenta con un sistema antirrobo denominado Sistema Inmovilizador o Sistema PATS (sistema pasivo contra robo), que hacen casi imposible poner en funcionamiento el motor con llaves de encendido diferentes a las originales.
En el proceso de ensamble del auto, un equipo de alta tecnología ¿denominado AOL¿ suministra al juego de llaves un código secreto que se almacena en el computador del sistema de inyección (PCM) del auto. El sistema inmovilizador inhibe el motor de arranque, el sistema de encendido y el sistema de alimentación de combustible.
Para evitar que los ladrones, armados con rastreadores de señales en parqueaderos o centros comerciales, capturen las señales de comunicación entre el computador y la llave, los computadores en los Mazda modifican la clave de las llaves cada vez que se introduce la llave en el interruptor de encendido.
Así, la clave con la cual el motor arranca es diferente a la clave con la cual el motor funcionará la próxima vez. Esto hace imposible el rastreo y la captura de la clave por parte de los delincuentes. La copia de la llave cuesta cerca de 70 mil pesos y la programación cuesta entre 90 mil y 130 mil.
Nissan: cuenta con dos tipos de sistema de seguridad en las llaves de encendido. El primero es el Nats (Nissan Antitheft System) Sistema Antirrobo Nissan, que cuenta con llaves codificadas para que solo aquellas puedan poner en marcha el motor.
La reposición de la llave con codificación cuesta 197 mil pesos con Iva incluido y se demora más o menos 30 minutos.
El segundo tipo es la llave inteligente, que utiliza radiofrecuencias y el mando a distancia puede bloquear y desbloquear las puertas, incluyendo la puerta trasera, y poner el motor en marcha.
Este sistema evita que el vehículo sea movilizado por alguien que no tenga consigo la llave de contacto codificada. El inmovilizador forma parte del sistema de funcionamiento de la llave inteligente.
El conductor puede poner en marcha el motor sin necesidad de insertar la llave en el interruptor de encendido. Para arrancar el motor, se pisa el pedal del freno y a continuación se presiona y gira la perilla de encendido. Según Nissan, esta llave solo la hace el fabricante y su confiabilidad es total.
Consejos para cuidar sus llaves
Las llaves que incorporan transponders requieren de cierto cuidado.
Por ningún motivo ponga imanes cerca de las llaves, pues es casi seguro que se elimina la información interna del ¿transponder¿.
Procure siempre retirarse las llaves de los bolsillos cuando pase por un detector de metales, pues existe el riesgo de borrar la información, dependiendo de la potencia del escáner.
No es cierto que la llave se dañe al caerse. Sin embargo, no la tire al piso frecuentemente ni la golpee, pues el componente interno se puede despegar.
Un carro normalmente viene con tres llaves. Guarde una en casa de un familiar o persona de su entera confianza. Esto es especialmente útil cuando se vaya de viaje, pues hay la posibilidad de extraviar o dañar la llave.
Si compra carro usado, asegúrese de que le den el juego de llaves completo con que venía del concesionario.
Cómo se obtiene una copia
El siguiente es un ejemplo para cualquiera de los modelos de Mazda:
El concesionario, por medio de un equipo de diagnóstico especial, captura la mitad de los dígitos de la clave que tiene almacenado el computador PCM del auto y los envía al ensamblador (en este caso, la CCA), quien en enlace inmediato con Mazda Japón solicita los dígitos restantes y los suministra al concesionario.
El taller recibe la información y carga los datos en la PCM que a su vez reprograma ambas llaves con la misma clave secreta. Todo este proceso se hace en línea. El tiempo que tarda depende del proceso de tallado (picado) de la llave. Se pueden programar hasta ocho llaves.
En caso de pérdida de todas las llaves se debe proceder a cambiar los cilindros de las puertas y del encendido.
Copias seguras y legales
En Bogotá es posible mandar hacer copias de una llave de carro. Le sacan copia o le hacen una llave de ceros, en caso de que haya perdido los dos o tres juegos.
José Martín, gerente de la empresa LLaves y Suministros, que se especializa en hacer copias de llaves con transponder para el 90 por ciento de los tipos vehículos existentes en el mercado colombiano, responde algunos interrogantes.
¿Quién le garantiza al cliente la confidencialidad de la información que queda consignada cuando se manda hacer una copia de la llave?
La información del cliente no se guarda por seguridad. Es decir, se duplica el transponder, el modelo, se entrega e inmediatamente cualquier dato es borrado.
¿Si se le da la orden al computador del carro para que reconozca la nueva llave, no hay posibilidad de que en un chequeo futuro en el concesionario salga esa información como una violación al código de seguridad del vehículo?
No. Ahora hay la posibilidad e incluso exigencia de igresar al computador del carro mediante un software que el fabricante del vehículo le vende a la empresa.
Sin este software especial para cada marca y tipo de carro es prácticamente imposible ingresar al computador.
¿Cuánto se demora en hacer una llave con transponder?
Si el cliente trae una llave de muestra, 10 minutos; si trae el carro en una grúa porque perdió las dos llaves, 20 minutos.
¿Cuánto cuesta?
Eso depende del modelo y la marca del carro. Cuando se trata de duplicado y la persona trae la llave cuesta entre 161 mil y 200 mil pesos. Si no hay llave, entre 200 mil y 291 mil pesos.
¿Qué tipo de llaves puede copiar?
Audi, Renault, Mazda, Peugeot, Citroen, etc. No hacemos de Mercedes Benz ni de algunos modelos de BMW porque el fabricante no ha liberado el software.
Espero que les haya gustado.
Salut!
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