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Muy buen video de la net...

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Smart vs Ferrari

Este es un video de una picada de 400 metros, una Ferrari F430 y un Smart. El Smart tiene un motor de Suzuki Hayabusa con Turbo de 1300 cc. Una Maquina!!!
Salut!!!

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Diferencia entre Plasma y LCD


Buenas, encontre esta guia por internet, y me parecio muy interesante postearla, para dejar bien en claro, las diferencias entre la tecnologia de plama y cristal liquido.
Los monitores de plasma y cristal líquido (LCD) ya no son artículos de ficción científica desde hace muchos años. Aunque todavía bastante desconocidos, los nuevos aparatos ya han conquistado a muchos consumidores, que los consideran mucho más que un simple electrodoméstico.
El tamaño reducido del aparato y la pantalla en formato widescreen, más ancha y parecida a la del cine, los televisores de plasma y LCD son una solución para la falta de espacio, ya que son finos: un aparato convencional de 32 pulgadas, por ejemplo, tiene aproximadamente 55 centímetros de espesor, mientras uno de plasma o LCD tiene sólo unos nueve centímetros. Y dispensan la mesa, ya que se pueden colgar en la pared.
Incluso los precios, considerados la principal barrera para comprar uno de estos TVs, ya no asustan como hace algunos años: en sólo un año, han bajado unos 50% para los monitores LCD, y unos 30% para los de plasma. Sin embargo, la adquisición de uno de estos caprichos aún supone un desfalque importante en la cuenta bancaria.
El plasma y el LCD han revolucionado la producción de televisores planos de pantalla grande: no sólo mejoran la calidad de la imagen, sino que suponen un importante ahorro en el consumo de energía. Otra innovación es el campo de visión, que se ve ampliado a hasta 170 grados con relación al plano de la pantalla sin que haya distorsiones. Es decir: no importa desde donde se mire la pantalla, la imagen siempre se ve perfectamente.
La producción de estos aparatos aún es bastante cara comparada a la de los televisores normales, por su compleja tecnología. Sin embargo, los principales fabricantes de monitores siguen invirtiendo en el segmento, sobre todo en aparatos con pantallas superiores a 40 pulgadas, tamaños que no serían posibles con la tecnología antigua, de rayos catódicos, tanto por la baja calidad de imagen como por el altísimo consumo de energía que supondrían. Por ahora, el plasma lleva la ventaja en los TVs domésticos, y el cristal líquido domina el mercado de monitores para computadoras.

LA TECNOLOGIA LCD

Los monitores de cristal líquido, o LCD, son ya conocidos por los usuarios de computadoras con pantalla plana. Pero esta tecnología es ya realidad en los televisores domésticos. Las pantallas de LCD tienen excelentes contraste y nitidez. Además de visualmente atractivos, son mucho más económicos que los televisores tradicionales, con tubo de rayos catódicos. El ahorro de energía puede suponer hasta un 40%.
El uso de cristal líquido en monitores de grandes tamaños ha crecido los últimos dos años. El obstáculo principal residía en la fabricación de un "mother glass" - substrato de vidrio producido específicamente para LCD - grande y ancho lo suficiente para monitores superiores a 21 pulgadas. Los avances considerables en este sector en los últimos años han supuesto un beneficio importante para los fabricantes.
El brillo de la imagen, uno de los puntos débiles del LCD, ha sido mejorado con el uso de la tecnología TFT (thin-film transistor), un transistor que alimenta cada píxel de la pantalla de forma separada. Sin embargo, el avance supuso un incremento en la complejidad del proceso de fabricación, ya que un sustrato con cuatro paneles de resolución 800x600 píxeles usa aproximadamente 5,8 millones de transistores, más de lo que contiene un procesador Pentium.
Comparado a los tubos de rayos catódicos, el LCD lleva otra ventaja además de la economía de energía y mejor calidad de imagen: según los fabricantes, la vida útil de un LCD es un 40% más larga. Por estos motivos, los televisores LCD se han convertido en el nuevo sueño de consumo en el sector, quitándoles el puesto a los de plasma, ya establecidos como líderes en el mercado de pantallas grandes, pero mucho más caros.

LA TECNOLOGIA PLASMA

El plasma es el competidor de la tecnología de cristal líquido en el mercado de los televisores finos. En promedio, estos monitores tienen nueve centímetros de espesor, lo que hace con que se parezcan a un cuadro. La tecnología es utilizada en monitores de grandes tamaños, normalmente con más de 40 pulgadas. Además, son imbatibles en lo que a calidad de imagen se refiere, incluso si comparados con las pantallas de LCD. Los TVs de plasma, que pueden tener hasta 60cm de diámetro, son superados por los de LCD en sólo un punto, que sin embargo es fundamental para el consumidor: el consumo de energía. Telas de plasma consumen hasta 10% más que TVs de cristal líquido de proporciones semejantes.
Los fabricantes han invertido sobre todo en el mercado corporativo, por lo menos hasta que los precios se reduzcan a niveles más acsesibles al consumidor doméstico. Aun así, ya hay mercado para consumidores domésticos, sobre todo en el segmento de home theatres.
El gran diferencial de los televisores de plasma es la calidad de imagen. Los productos más avanzados llegan a un nivel de contraste hasta cinco veces más grandes que sus similares de LCD. El brillo y la resolución de imagen también bordean la perfección, superando los de los aparatos de retroproyección. Otro punto importante es el peso, que llega a ser casi cuatro veces menor que el de un TV de rayos catódicos.
Los monitores de plasma llegaron al mercado con otras dos ventajas: la primera es que la mayoría de los modelos ya está lista para funcionar con el patrón de televisión digital, y la segunda es el formato widescreen, que tiene las proporciones rectangulares de las pantallas de cinema. Esto permite al telespectador ver películas en DVD sin las barras negras en las partes superior e inferior de la pantalla.

DIFERENCIA ENTRE PLASMA Y LCD

Aunque muchos denominan genéricamente plasma a cualquier pantalla plana, ambas tecnologías funcionan de manera completamente distinta. Para entenderlo de manera sencilla, la tecnología LCD es básicamente la misma que la de las pantallas planas de computadoras: moléculas de cristal líquido que cambian de orientación en función del voltaje que se les aplica. Con ello, cambian también de color. Las pantallas de plasma por su parte se componen de miles de celdas entre dos vidrios con fósforo en su interior, que se estimulan por la descarga de plasma sobre ellas

ENTONCES, CUAL ELEGIR??

En estos momentos la evolución técnica y sobre todo, el costo de fabricación, recomiendan optar por el plasma para las pantallas más grandes, y utilizar el LCD para pantallas de menor tamaño. Además de su relación precio-tamaño, se diferencian por la calidad de la imagen: mejores colores e imagen más real en el caso de las pantallas de plasma; más vida útil -el doble- y mejor resolución en el caso de las de cristal líquido.

Salut!!

Suzuki Hayabusa with Turbo Vmax 390kmh

Buenas, comparto este video de la net, que esta muy bueno!!!

Salu2! y Salut!

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El Motor Rotativo


El interés por los motores rotativos siempre estuvo presente en todos los fabricantes de máquinas autónomas. Y es que el sueño de los ingenieros es desarrollar un motor con menos partes móviles que las del vigente pistón de movimiento lineal alternativo. Sin embargo, las dificultades técnicas han impedido una mayor difusión de esta clase de motores.


Como puede verse, en vez de una cámara y un pistón, el rotor se mueve en una especie de ocho, algo más ancho en su centro. El rotor tiene tres lados curvos, los cuales poseen un hueco al centro que, a su vez, forma parte de la cámara de combustión. Basta seguir paso a paso el vértice A –en el sentido de las manecillas del reloj- para comprender las fases de admisión, compresión, explosión y escape.

No es tan complicado como parece. De hecho, por cada vuelta del rotor se tienen tres explosiones, todas en progresión constante. Por ello, un rotor equivale a tres pistones, por lo que la ganancia en fuerza y potencia es muy buena; recuerda a los de dos tiempos. Sin embargo, la mayor desventaja del motor rotativo es la gran diferencia de temperaturas entre los lados del ocho.


Se estima que al escape la temperatura es de 150° centígrados, mientras que en la zona de explosión se habla de casi 1,000°. Ello implica serios problemas de refrigeración. Además, uno de los puntos más críticos son los sellos entre los vértices del rotor y la cámara en ocho, que equivaldrían a los anillos en el pistón. Por la forma irregular, hay varios problemas de estanqueidad que inciden en la eficiencia y lubricación del motor, sin olvidarse de la fuerte exigencia mecánica y térmica que sufren. Esos límites mecánicos han desalentado a otros fabricantes.


Ventajas

  • Menos piezas móviles: el motor Wankel, o motor rotativo, tiene menos piezas móviles que un motor alternativo de 4 tiempos, tan solo 4 piezas; bloque, rotor (que a su vez esta formado por segmentos y regletas), árbol motriz y sistema de refrigeración/ engrase (similar a los que montan los motores de pistón). Esto redunda en una mayor fiabilidad.

  • Suavidad de marcha: todos los componentes de un motor rotativo giran en el mismo sentido, en lugar de sufrir las constantes variaciones de sentido a las que está sometido un pistón. Están balanceados internamente con contrapesos giratorios para suprimir cualquier vibración. Incluso la entrega de potencia se desarrolla en forma más progresiva, dado que cada etapa de combustión dura 90° de giro del rotor y a su vez como cada vuelta del rotor representa 3 vueltas del eje, cada combustión dura 270° de giro del eje, es decir, 3/4 de cada vuelta; compárenlo con un motor monocilíndrico, donde cada combustión transcurre durante 180° de cada 2 revoluciones, o sea 1/4 de cada vuelta del cigüeñal.

  • Menor velocidad de rotación: dado que los rotores giran a 1/3 de la velocidad del eje, las piezas principales del motor se mueven más lentamente que las de un motor convencional, aumentando la fiabilidad.

  • Menores vibraciones: dado que las inercias internas del motor son muy pequeñas (no hay bielas, ni volante de inercia, ni recorrido de pistones), solo las pequeñas vibraciones en la excéntrica se ven manifestadas.

Desventajas

  • Emisiones: es más complicado (aunque no imposible) ajustarse a las normas de emisiones contaminantes.

  • Costos de mantenimiento: al no estar tan difundido, su mantenimiento resulta costoso.

  • Consumo: la eficiencia termodinámica (relación consumo-potencia) se ve reducida por la forma alargada de las cámaras de combustión y la baja relación de compresión.

  • Difícil estanqueidad: resulta muy difícil aislar cada una de las 3 secciones del cilindro en rotación, que deben ser impermeables unas de otras para un buen funcionamiento. Además se hace necesario cambiar el sistema de estanqueidad cada 6 años aproximadamente, por su fuerte desgaste.

  • Sincronización: la sincronización de los distintos componentes del motor debe ser muy buena para evitar que la explosión de la mezcla se inicie antes de que el pistón rotativo se encuentre en la posición adecuada. Si esto no ocurre, la ignición empujará en sentido contrario al deseado, pudiendo dañar el motor.

Espero que les haya gustado este tip. Es muy interesante esta clase de tecnología aplicadas a los motores, para todo tipo de uso (no solo para los autos), pero como todo, lo bueno cuesta.

Salut.-

Compatibilidades de Llantas entre Marcas

Si estamos por comprar unas llantas para nuestro auto, no solo debemos elegirlas por el diseño o el tamaño. Existen otros factores muy importantes que tienen que ver mucho con la seguridad, y además la compatibilidad entre estas, y las marcas de los autos. No es tan fácil como parece, yo dia a dia, veo muchos modelos de llantas, que me gustaría tener para mi auto. Por ejemplo, hace un par de dias, con mi viejo, queríamos probar las llantas de su auto (Ford Focus), en el mío (VW Gol), ambas de 4 tornillos, pero llegue a la conclusión que las del Gol eran mucho mas chicas, en relación con la campana, para que coincidieran los tornillos. Es esa la razón, por la cual me motivo hacer este comentario de compatibilidades, entre marcas, para tener en cuenta a la hora de adquirir un juego de llantas.



Hay 2 factores determinantes y principales:

- La compatibilidad: Nos tenemos que fijar en la disposición y cantidad de tornillos que fijan la llanta al auto (3, 4 ó 5 tornillos) y en la distancia entre ellos (97, 100, 105, ..., etc.). [Ejemplo: unas llantas 4x100 nos indican que tienen 4 tornillos separados por 100 milímetros entre todo ellos]. Esta medida siempre tiene que ser idéntica a la original del vehículo sin poder variar en ninguno de sus aspectos aunque ya se están comercializando separadores de rueda de doble bloque, que transforman la medida original de tu llanta en otra diferente, aunque no aun están muy extendidos por su elevado precio.

- Seguridad: Existen, por ejemplo puntos a tener en cuenta a la hora de sustituir una llanta por otra y de elegir el neumático que vamos a instalar tenemos que cumplir unos aspectos concretos como son:

1.- Índice de capacidad de carga igual ó superior. (Peso máximo que soportan)

2.- Código de categoría de velocidad igual ó superior. (Velocidad máxima que soportan)

3.- Igual diámetro exterior con una tolerancia de +/-3% (Tamaño total del conjunto llanta + neumático)

4.- Que el perfil de la llanta de montaje sea el correspondiente al del neumático (neumático de14" con llanta de 14")

El cumplimiento de estos 2 factores nos asegurara una conducción segura ya que no variaremos demasiado las cualidades ni características de nuestro vehículo.



Distancia entre tornillos por Marcas.-

Marca

Modelo

Tamaño

ALFA ROMEO




145, 146, 155 (>94)

4 x 98


147, 156, 164 Turbo

5 x 98




AUDI




A2, A3

5 x 100


A4, A6, A8, S2, S4, S8

5 x 112




BMW

3 Series

4 x 100


3 Series modelos M

5 x 120


5, 6, 7, 8 Series

5 x 120




CITROEN




AX, Saxo, Visa

3 x 98


Saxo, Visa, Xantia, Picasso

4 x 108


ZX, Berlingo, C3, C4, C5

4 x 108




FIAT




Barchetta, Brava, Bravo, Marea

4 x 98


Panda, Punto, Tempra, Tipo

4 x 98


Uno, Stylo

4 x 98




FORD




Fiesta, Escort, Puma, Orion

4 x 108


Sierra, Mondeo, Focus, Ka

4 x 108


Galaxy

4 x 108




HONDA




Civic

4 x 100


Accord, Prelude

4 x 114,3




MERCEDES




Todos los modelos

5 x 112




MITSUBISHI




L200, L300

5 x 114,3


Lancer, Galant, Colt

4 x 114,3


Evo IV, V, VI, VII, VIII, IX

5 x 114.3


Eclipse

5 x 114.3




PEUGEOT




106, 205, 206, 306, 405, 406

4 x 108


605

5 x 108




PORSCHE




924

4 x 108


924 Turbo (ET 23)

5 x 130


911 SC - Carrera (ET 15/23)

5 x 130


928/944/968/93 (ET 47/52)

5 x 130




RENAULT




Twingo, Clio, Megane

4 x 100


Scenic, Kangoo

4 x 100


R5, R19, R21

4 x 100


Laguna

4 x 100


Laguna V6, Laguna II

5 x 108




SUBARU




Impreza, Legacy, Forester

5 x 100


Impreza >2005 STI

5 x 114,3




TOYOTA




Corolla

4 x 100


Avensis, Celicia

5 x 100




VOLKSWAGEN




Polo, Golf I - II - III

4 x 100


Vento, Caddy

4 x 100


Passat - nov '96

4 x 100


Todos los VR6 + GTI

5 x 100


Passat TDI - nov'96

5 x 100


Golf IV, Bora, Polo 2002

5 x 100


Beetle

5 x 100


Passat +dec 96

5 x 100


Passat +04

5 x 112


Sharan

5 x 112


Touareg

5 x 130


Golf V,jetta II

5 x 112


Salut!