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Como borrar el dibujo que sale en los nokia en lugar del nombre del operador sin tener que resetear el teléfono nokia.

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¿Funciones que mas batería consumen?

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Quitar logo de operador

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Una vez introducidos los datos aceptas y te preguntara que si te redirecciona a otra pagina, contesta que si. Te volverá a pedir que confirmes tu dirección, pues lo haces y en el siguiente menú habra 3 opciones: update, back y exit, le das a update y te aparecerán tus contactos, ya solo tienes que elegir con quien quieres hablar y elegir la opcion "send" volver a elegir el contacto y empezar a escribir. Después le das a send y se enviara el mensaje. Ahora le das a update y si la otra persona te ha contestado veras un signo de exclamación en el contacto, elígelo y veras lo que el ha escrito.

Configuración gprs mms para movistar argentina para nokia

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La Historia del Gol



Los comienzos: La historia del VW Gol se remonta a la segunda mitad de la década del 70, cuando VW de Brasil comenzó a proyectar un sucesor para el exitoso Fusca (Escarabajo) y el Scirocco
La evolución: Todo jefe de departamento de investigación y desarrollo o todo gerente de área comercial sabe que el mejor momento para lanzar un nuevo producto o modificar el existente es justo cuando éste ha llegado al final de su etapa de maduración.
La perfección: El panorama del mercado para 1999 demostraba que el Gol estaba perdiendo terreno frente a adversarios mas modernos.
Las tendencias del diseño habían evolucionado nuevamente y las nuevas tecnologías ofrecían mayor confort y desempeño en los nuevos modelos.
El Creador: Los mas de un millon de Gol, Gacel, Paratí y Saveiro que actualmente circulan por Argentina, Brasil y hasta Estados Unidos, son el mayor testimonio del trabajo de creación y desarrollo dejado por el ingeniero yugoslavo Phillip Schmidt.

Los comienzos
La historia del VW Gol se remonta a la segunda mitad de la década del 70, cuando VW de Brasil comenzó a proyectar un sucesor para el exitoso Fusca (Escarabajo) y el Scirocco, ya que los modelos mas nuevos de Fiat (el 147) y Chevrolet (el Chevette) amenazaban el mercado.
Los más lógico en ese entonces fue pensar en los ya desarrollados Pasat (mediano), Golf (mediano-pequeño) y Polo (pequeño) alemanes, pero el mercado Brasilero exigía un automóvil mas robusto y económico, fue así como se decidió el desarrollo de un nuevo modelo.
En mayo de 1976 Philipp Schmidt, ingeniero alemán, responsable del diseño del Polo se encargó del departamento de investigación y desarrollo de la subsidiaria brasileña y se abocó al proyecto del nuevo modelo bautizado BX, para ello se inspiró en el diseño del Polo, del Golf, y tomo la parte trasera del Scirocco, en cuanto a la mecánica prefirió desarrollar el motor del Fusca, una configuración naftera de 4 cilindros tipo boxer de 1300 cc. refrigerado por aire (que erogaba 42 CV) dispuesto de manera longitudinal, a diferencia de sus primos europeos de motor transversal, y colocado en la parte delantera de manera tal de aprovechar el flujo de aire para la refrigeración. El desarrollo fue rápido y para diciembre del año 1976 el primer prototipo estaba listo.
El resultado fue un modelo de dos volúmenes con diseño hachtback de dos puertas y un portón trasero vidriado en ángulo que le daba una terminación abrupta a la sección de cola. Las líneas angulosas y alargadas le dieron el aspecto deportivo que ya nunca iba a perder.

El prototipo del modelo BX

Pero el motor boxer refrigerado por aire de los primeros prototipos mostró pronto sus limitaciones, fue así como para fines de los 70 se decidió cambiar por un nuevo motor naftero lineal de 1300 cc. refrigerado por aire con un solo carburador. Se eligió la exitosa transmisión de cuatro marchas (utilizada en el Fusca y la Kombi) y un sistema de suspensión tipo Mc Pherson. Se lo dotó de cubiertas tipo radiales 185/50/13, cinturones de seguridad y butacas rebatibles. El espacio en el interior no era mucho, pero el baúl era bastante grande ya que la rueda de auxilio fue alojada en el compartimiento del motor.


La elección del nombre
Para la elección del nombre VW siguió la tradición de relacionarlos con los deportes (Golf, Polo, Derby) y buscó el nombre perfecto que uniera pasión, razón y emoción, tal como expresaría luego su eslogan de lanzamiento.
Lanzamiento al mercado
En 1980 los primeros VW Gol de serie fueron presentados al mercado en versiones naftera y a alcohol, y de inmediato se transformó en un éxito de ventas (46.733 en el 80 y 38.595 autos vendidos en el 81) pero pronto se hizo evidente que aun con el nuevo motor el auto seguía subpotenciado. Su desempeño era pobre, ya que si bien el diseño era robusto y económico (lemas de VW) y se comportaba muy bien en las curvas y en el frenaje, el motor solo brindaba 42 CV, dándole al primer Gol una velocidad máxima de solo 120 Km/h, una escasa aceleración de 0 a 100 km/h de 22 seg y desarrollaba el mayor torque a bajas revoluciones, eso sumado al escaso peso (750 kg), tornaban muy "lentas" a las primeras versiones.

La 1° versión del VW Gol, año1980 El espartano interior de la versión 80

El motor lineal refrigerado a aire
Fue por eso que para generar un mercado prometedor en febrero de 1981 se reemplazo el motor por uno mayor, de 1600 cc. doble carburador, también refrigerado por aire, con una potencia de 56 CV y un torque max. de 11.3 kgf que permitía alcanzar los 143 Km/h con una aceleración de 0 a 100 km/h de 15.4 seg. Estas versiones de Gol fueron llamadas L (Luxury) y Ls (Luxury Superior) y también se presentó una versión especial llamada Copa en conmemoración del mundial de futbol, las mejoras se tradujeron en una aumento de las ventas en 1982 (57014 unidades).
Para este tiempo la familia BX había dado también otros dos modelos llamados Paratí (break) y Voyage (mediano tricuerpo) que tuvieron éxito moderado.

En septiembre de 1982 se lanzó también una versión pickup del VW Gol que fue bautizada Saveiro (en alusión a una embarcación para transporte de carga y pasajeros muy común en el nordeste brasileño) con una capacidad de carga de 570 kg, la misma planta motriz de los otros modelos y la suspensión trasera reforzada.


Comienza la saga de deportivos
Hasta ahora el VW Gol era un automóvil robusto,económico y seguro, pero a pesar de sus líneas aguzadas carecía de las prestaciones adecuadas para ser considerado un deportivo. Por tal motivo y como respuesta al Ford Escort XR3, VW Brasil decidió remotorizar otra vez al Gol dotándolo con un potente motor naftero de 4 cilindros, 1800 cc. doble carburador y refrigerado por agua llamado AP800. Este motor heredado del VW Santana utilizó un árbol de levas mas agresivo proveniente del Golf Gti alemán y llevo al Gol a los 99 CV de potencia y a una velocidad máxima de 180 km/h con aceleración de 0 a 100 km/h en solo 9.7 seg. Esta versión fue llamada Gol GT 1.8 y lucía todas las modificaciones necesarias para verse deportivo. Faros de largo alcance, guardabarros y parrilla modificados, paragolpes pintados con un pequeño spoiler inferior, llantas de aluminio en 185/60/14, escape doble, suspensión endurecida y transmisión de cuatro marchas en los primeras unidades y luego cinco marchas en las posteriores. En el interior se utilizaron butacas RECARO, se instaló un nuevo tablero de instrumentos mas completo provisto de un rudimentario tacómetro y gráfica de color rojo, consola con reloj digital y un volante de cuatro rayos.

El VW Gol GT 1.8 de 1984, el primer deportivo
Camino al suceso

El éxito del motor refrigerado por agua fue tal que en 1985 fue aplicado en las demás versiones (S, LS, y Saveiro LS) como AP600 (de 1600 cc.) y este simple hecho transformó al Gol de un auto con buen mercado en todo un suceso de ventas.
Los motores refrigerados a aire quedaron entonces restringidos al Gol Bx y el Saveiro S.
Pero aun cuando el motor lineal refrigerado a agua era mas potente que el que lo hacía a aire, este último tenía ventajas de peso y confiabilidad, además de un centro de gravedad mas bajo.
Los motores lineales AP600 y AP800 diseñados por VW Brasil de manera autónoma, tenían algunos problemas de vibraciones y desgaste. Era obvio que el Gol no había encontrado aun su motor definitivo.

El famoso motor AP de diseño alemán
VW Brasil entonces decidió trabajar bajo las especificaciones alemanas y modificó sus motores AP con un diseño heredado de Audi y bielas mas largas que los hizo llegar a las 7000RPM sin esfuerzo y aumentó su potencia hasta 90 CV en su versión de 1800cc. Los motores AP600 y AP800 modificados fueron renombrados AP1600 y AP1800 respectivamente.

El motor AP1600
En 1985 se introdujo la transmisión de 5 marchas, desplazando a la de cuatro y a la de 3+E (3 marchas mas una económica) en todos los modelos.
En 1986 se lanza la serie Gol plus con algunas mejoras estéticas y de equipamiento.

Crece la familia
A fines de 1986 comienza el primer rediseño completo del VW Gol , utilizando el famoso efecto face-lift se modificó la parte delantera (capot, guardabarros, ópticas, parrilla y paragolpes plásticos envolventes), dándole un aspecto mas bajo, la parte trasera alojó luces traseras ampliadas y el logo de VW en el centro del portón .
En el interior se reemplazó el tablero por el utilizado por el Santana y la rueda de auxilio se mudó definitivamente al baúl.

La asociación de Ford y VW en Autolatina permitió que los motores AP se utilizaran también en modelos como el Ford Escort y el Ford Del Rey , así como también que el motor CHT (diseño de Ford-Renault) de 1600 cc. y comando de válvulas por varillas se colocara en versiones de Gol, que alcanzaban tan solo los 73 CV. Este nuevo motor fue denominado AE1600.
Estos cambios determinaron la aparición de nuevos modelos y denominaciones y el fin de la fabricación del antiguo modelo BX.

Las nuevas denominaciones fueron
VW Gol C: De color únicamente blanco con un acabado básico, fue el sucesor directo del modelo BX.
VW Gol CL: Utilizó el motor AE1600 de 73 CV .
VW Gol GL: Con un motor AP1600 (1600 cc.) y el tablero de instrumentos heredado del Santana.
VW Gol GTS: Deportivo sucesor del GT. Utilizaba el nuevo motor AP1800 denominado "bravo" por el tipo de regulación que le permitía obtener 99 CV. Estaba equipado con cierre centralizado y espejos eléctricos y un nuevo panel de instrumentos y controles llamado "panel satélite". Los antinieblas se integraron al paragolpe delantero y se colocaron unas largas molduras laterales.

Líder en el mercado
Con el lanzamiento de estos modelos el VW Gol ganó el liderazgo del mercado brasileño destronando al Chevrolet Monza, el cual iba a mantener por muchos años.
El éxito fue tal que, inspirada en las líneas del Gol, la subsidiaria de Fiat tomó un diseño italiano para sacar al mercado el Fiat Uno, quien mas tarde sería el único competidor serio de la primera generación de Gol. El Uno recibió en potente motor Tipo de 1600 o 1800 cc. que le daban una potencia y aceleración considerables.

Un poderoso deportivo con inyección electrónica
A fines de 1988, utilizando el nuevo motor AP2000 (de 2000 cc.) desarrollado para el Santana y una inyección electrónica Bosch LE-Jetronic, frenos a disco ventilado delanteros, mejoras estéticas (paragolpes en gris plata), alerón trasero, faros auxiliares, antinieblas integrados al paragolpes y demás accesorios deportivos que ya presentaba el GTS, nace el GTi. Los primeros modelos fueron solo de color Azul Mónaco y las molduras laterales en el mismo gris plateado que los paragolpes.

El VW Gol GTi , todo un deportivo

En cuanto a las prestaciones el nuevo GTi desarrollaba 125 CV un torque máximo de 17.5 kgf , una aceleración de 0 a 100km/h de tan solo 8.8 segundos y una velocidad máxima de 185 km/h.
Con el nacimiento del Gol GTi, la primera generación de Gol encontró su máxima expresión, que además, fue el primer automóvil con inyección electrónica producido en Sudamérica.

El dominio del mercado
Con el Gol en versiones C, CL, GL, GTS, y GTi, los Saveiro, Paratí y Voyage, VW lideraba el mercado brasileño con comodidad, batiendo sus propios records de ventas cada año.
En 1988 se lanzó la versión GL Star, con motor AP1800, como una prueba para el posterior reemplazo definitivo del motor de 1.6L . Este motor de 1800 cc. se lo denominaba "manso" ya que si bien era el mismo que utilizaba el GTS, estaba preparado para entregar solo 90 CV.
En 1989 el GTi pasa a ser fabricado en color Azul Astral y luego también en Gris Nimbus.
A fines de 1990, se realiza un nuevo rediseño de la parte delantera del Gol, que incluyó capot, guardabarros, ópticas, parrilla y rompenieblas buscando darle bordes algo mas redondeados, en la parte trasera el portón pasó a ser plano. Se adoptó el "Panel satélite "para todas las versiones.

El "Panel Satélite" sería el tablero definitivo de la primera generación

En 1991 y como respuesta al Fiat Uno Mille, VW Brasil pone en el mercado el Gol 1000 con un motor AE1000 de 1000 cc. y 50 CV.

El Gol en Argentina
Con el mercado brasileño totalmente consolidado VW decidió ofrecer el Gol en Argentina, el segundo mercado automotor de Latinoamérica.
Anteriormente VW Argentina había introducido el Voyage (llamado Gacel) y el Santana (Carat) con moderado éxito.
Fue así como a mediados de 1991 se presentó el Gol en el país en el marco de una gran campaña publicitaria dirigida a la juventud de clase media.
Las primeras unidades (aproximadamente 4000) eran GL importadas de Brasil, con motor AE1600 y el mismo acabado que las versiones brasileras.
La respuesta del mercado argentino fue inmediata, las ventas crecieron de manera vertiginosa y en 1992 se vendían el GL y el GTi todavía de origen brasilero. En poco tiempo el Gol fue líder en ventas en un mercado que tradicionalmente se inclinó por los autos de 4 puertas.
A principios de 1993 el Gol se comenzó a fabricar en la planta de Autolatina en Pacheco con algunas diferencias con el brasilero como ser el retorno al motor AP1600, carburador electrónico y paragolpes de color gris.

El VW Gol GL de 1993 El VW Gol GTi de 1993

En 1994 el GTi suma los colores Amarillo Sunny, Rojo Colorado y Blanco Nacar y como opcional ofrecen dirección asistida hidráulicamente.
En Argentina se lanza la pickup Saveiro y se comercializa la nueva versión de Voyage (llamada Senda), ambos con una mecánica análoga a la del Gol y la opción de motor diesel de 1600 cc.
En 1995, como motivo de la gira del conjunto de rock por Sudamérica, aparece el Gol Rolling Stones simultáneamente en Brasil y Argentina, se trataba de un GL color azul amatista con mejoras en el equipamiento interior y las calcomanías de la gira Vodoo Lounge.

La evolución

Todo jefe de departamento de investigación y desarrollo o todo gerente de área comercial sabe que el mejor momento para lanzar un nuevo producto o modificar el existente es justo cuando éste ha llegado al máximo de ventas en el mercado, es decir, al final de su etapa de maduración.
Siguiendo esta premisa y como respuesta al nuevo Chevrolet Corsa, a mediados de la década del 90 VW Brasil decidió encarar un completo rediseño del Gol.
Fue así como para septiembre de 1994, estuvo listo el modelo AB9. El rediseño era tan profundo que prácticamente el nuevo prototipo solo compartía con su antecesor el diseño hachtback, el chasis (alargado 11 cm entre ejes), y el conjunto mecánico.
Por fuera, el nuevo AB9 era completamente diferente, sus líneas eran suaves y redondeadas según había evolucionado el diseño de automotores en los 90.
El coeficiente aerodinámico (CX), que en las anteriores versiones no bajo de 0.45, descendía a 0.34 con la nueva configuración.
Los paragolpes plásticos seguían las líneas de la carrocería e iban pintados del mismo color, se eliminó el ventilete de las ventanillas delanteras, el baúl, algo mas angosto, ganó en espacio al colocar la rueda de auxilio bajo el piso, además se amplió su acceso con un portón trasero mas grande.
En si, el rediseño dio como resultado un modelo de líneas mucho mas modernas, algo mas alto que su predecesor pero sin perder el típico porte "agresivo" que lo distinguió desde los comienzos.
En el aspecto mecánico incorporó una inyección electrónica monopunto digital EEC modelo IV (FIC, desarrollo de Ford), operada con sonda lambda, a los ya conocidos AP1600 (75 CV) y AP1800 (90 CV) generando así para principios de 1995 las versiones GLi 1.6 y GLi1.8 respectivamente.
Ambas operaban transmisiones de 5 marchas y tenían como opcionales aire acondicionado y dirección hidráulica.


El VW Gol GLi de 1995
En el habitáculo el rediseño era tan profundo como por fuera, las líneas redondeadas dominaban desde el tablero de instrumentos hasta los paneles laterales de las puertas. Se busco darle al interior un aspecto mas ergonómico y mayor confort, aumentando el espacio y la accesibilidad de las plazas traseras.


El interior del VW Gol AB9 El baúl del VW Gol GLi (sin alfombra)

La aparición de estos nuevos modelos marcó la discontinuación de los modelos C, CL, GL, GTS y GTi de la primera generación así como también del Voyage.
La excepción fue el Gol 1000 que se siguió fabricando en su versión inicial hasta 1996 y su motor AE1000 (50 CV) recibió inyección electrónica monopunto.

Nuevos Deportivos
En 1995 tras discontinuarse el GTi de la primer generación, VW Brasil comenzó a proyectar su sucesor, la versión deportiva del AB9, llamado GTI2000. Utilizaba el motor AP2000 de su antecesor con una inyección electrónica FIC.
En cuanto a las prestaciones el nuevo deportivo desarrollaba 112.2 CV y aceleraba de 0 a 100km/h en 8.9 seg.

Presentaba un característico alerón con luz de stop en el portón trasero, las pequeñas molduras laterales pintadas del color de la carrocería, faros de doble foco y llantas de aleación en rodado 14. En el interior lucía butacas RECARO, levantavidrios y espejos eléctricos, aire acondicionado, dirección hidráulica y demás accesorios que aumentaban el confort.
En 1996 se lanzó una versión especial del deportivo, llamada Gol GTI 16V, con un motor de 2000 cc. y 4 válvulas por cilindro importado de Alemania. Este motor de bielas mas largas y andar suave permitía alcanzar los 100 km/h en solo 8.7 seg. y brindaba una potencia máxima de 145 CV transformando al GTI 16V en el tope de línea de la segunda generación de Gol.
Por la parte exterior se los podía distinguir por su color rojo Dakar, por la burbuja abultada del capot (para alojar el motor mas grande), y por sus llantas de 15" con neumáticos 195/50 .
En el interior llevaba butacas RECARO forradas en cuero negro y toda la decoración del interior en tonos rojo y negro.

El VW Gol GTi 16V, el mejor exponente de la 2da generación

En 1996 se lanza la serie especial Gol Atlanta, en conmemoración de las olimpíadas, con el opcional de motor de 1.6 o 1.8 L.
Ese mismo año aparece una nueva versión de aspecto deportivo, el Gol TSi como sucesor del GTS, con un motor AP1800 y un equipamiento intermedio entre el GTI y el GLi con varios opcionales, incluyendo ABS y alarma .
También en 1996 los Saveiro y Paratí fueron remodelados siguiendo el estilo del AB9.

En 1997, con la disolución de Autolatina, VW dejó de tener disponibles los motores CHT, motivo que determinó la discontinuación del Gol 1000 de la primer generación. Pero el nuevo Gol GL 1.0 Mi lo remplazaría rápidamente, con su diseño de acuerdo a la generación AB9 y el nuevo motor AT1000 de 1000 cc. e inyección electrónica totalmente desarrollado por VW, que entregaba 54.4 CV.
En 1997 el Gol TSi pasa a tener motor de 2.0L .
Ese mismo año , debido a nuevas normas sobre emisiones, se reemplaza la inyección electrónica monopunto por una multipunto Magnetti-Marelli en todos los modelos, esto aumenta las prestaciones de los motores AP1600 y AP1800 hasta los 89 CV y 98 CV respectivamente. Las unidades equipadas con esta modificación incorporan la letra M (multipoint) y pasan a ser GL Mi 1.6 , GL Mi 1.8.
A fines de este año el Gol es elegido "El auto mas querido de Brasil" en una encuesta llevada a cabo por la revista Carro.
En 1998 se incorpora una configuración de 16 válvulas al Gol GL1.0 Mi, que lo lleva a los 69.7 CV siendo el mas potente del mercado para esa cilindrada.
Durante este año se lanza la nueva versión del Saveiro al mercado (remodelada según el AB9) con una carga máxima aumentada a 700Kg. Meses después se lanza una versión deportiva de la pick-up llamada Saveiro TSi, con motor AP2000 (111 CV) y llantas de 15".

La segunda generación en el mercado
La familia AB9 tuvo la difícil tarea de mantener el dominio del mercado en la segunda mitad de los 90, tras una década de liderazgo, y soportando ahora la respuesta de prácticamente todas las terminales sudamericanas.
Mientras la primer generación de Gol solo encontró como gran adversario al Fiat Uno, la segunda generación tuvo que competir con el Chevrolet Corsa, el Ford Fiesta, el Renault Clio, el Peugeot 205, el mismo Fiat Uno y posteriormente con el Fiat Palio.
Este mercado tan dividido explica el aumento de versiones y ediciones especiales del Gol, se intentó cubrir cada nicho del mercado con versiones que iban desde básicas o económicas hasta las de lujo.
Por esta misma razón a principios de 1998 las automotrices sudamericanas se lanzaron a conquistar un nuevo segmento, el de 4 puertas, tratando de atraer a la familia tipo de clase media.
Hubo dos alternativas en el diseño, algunas terminales prefirieron transformar sus modelos en tricuerpos y otras tan solo agregarle dos puertas a sus modelos vigentes. Seguidoras de ambas alternativas fueron Fiat (Uno - Duna y Palio - Siena) y Chevrolet (Corsa), mientras que Peugeot (205), Renault (Clio) y Ford (Fiesta) eligieron solamente la segunda .
VW prefirió tan solo agregar dos puertas al AB9 transformándolo en un bicuerpo con 5 puertas que si bien difería de la concepción original del automóvil se adaptaba perfectamente a las nuevas exigencias del mercado.

También se buscó llegar al consumidor aumentando la cantidad de versiones con diferencias mas que nada de equipamiento y motorización.
Así, en 1998 salieron los Parati GTi 16V y el Gol GLS (una versión de lujo con motor AP2000). Además, se comenzó a ofrecer como opcional el ABS y el Airbag.
Apuntando al segmento mas económico aparecieron las versiones Gol CLi 1.6 y 1.8 con varios opcionales .
Apareció una nueva versión especial de Gol Star y se dejó de producir el Gol TSi .

El AB9 en Argentina
Los primeros modelos Gol GLi 1.6 y GLi 1.8 llegaron a Argentina importados de Brasil a fines de 1995 y se empezaron a comercializar a gran escala en 1996. Una vez mas el éxito fue rotundo (32249 unidades vendidas).
Ese año se lanzó una versión diesel , remotorizada por VW Argentina, llamada Gol GL 1.6D con motor de 1600 cc. y una potencia de 49 CV.
Como una versión mas que especial se introduce una pequeña cantidad de GTI 16V. Además comienzan a comercializarse los GTI2000.
Aparece la curiosa edición especial llamada Gol Top, en la que cada panel de la carrocería estaba pintado de un color diferente.

El curioso VW Gol Top de 1996

A principios de 1997 los nuevos GL Mi 1.6 y 1.8 comenzaron a ser fabricados en la planta de VW Argentina y se lanzó la versión especial Gol Top Gun, que era un Mi 1.6 con alerón de GTI y llantas de aleación.

También en 1997 se presenta la versión de 5 puertas, el Saveiro y la versión break, llamada Gol Country (Parati en Brasil), ambos con motores de 1.6 o 1.8L.

En 1998, con pleno liderazgo del mercado se lanzan las versiones Plus de todos los modelos con mejoras en el equipamiento.
También en 1998 se lanzan las versiones Gol CLi 1.6 y 1.8 con equipamiento básico, paragolpes y espejos negros, y equipamiento adicional optativo.
A fines de 1998 se lanza una versión mas potente del gasolero con un motor de 1900 cc. llamada VW Gol GL 1.9D.
Mas tarde es introducido el Gol Mi 1.0, con un motor AT1000 de 8 válvulas e inyección electrónica (54.4 CV).

La perfección

El panorama del mercado para 1999 demostraba que el Gol estaba perdiendo terreno frente a adversarios mas modernos como el Peugeot 206.
Las tendencias del diseño habían evolucionado nuevamente y las nuevas tecnologías ofrecían mayor confort y desempeño en los nuevos modelos.
Fue por eso que en 1999 VW Brasil decidió una nueva remodelación para el Gol.
Esta vez, las modificaciones no fueron tan radicales como de la primer generación a la segunda, se tomo como base el AB9 y se remodelaron capot, ópticas, parrilla, portón trasero, espejos y el interior, de acuerdo con el elegante diseño alemán que caracteriza a los modelos actuales del Grupo VW. De esta manera hoy en día mirando un Gol se pueden reconocer las elegantes líneas que también portan el Golf, el Passat, los Seat y los Audi.

El VW Gol de 1999. La elegancia de la tercera generación


El diseño retornó en cierta medida a las líneas rectas pero sin cortes bruscos ni ángulos pronunciados, los paragolpes sobresalen menos de la carrocería y las ópticas son monobloque transparentes con un aspecto muy moderno, la parrilla (clara influencia alemana) se desplaza algo hacia delante en su parte inferior y las tomas de aire inferiores se dividieron en tres, los antinieblas son redondos y van alojados en los extremos de dichas tomas.

En el interior se buscó darle mas categoría a los acabados, se reemplazaron los asientos (regulables en altura) y se adoptó el mismo estilo de instrumentos que utilizan el resto de los modelos VW europeos (con iluminación azul y roja).

En cuanto al motor se utilizaron los AT1000, AP1600 y AP1800 con inyección Magnetti-Marelli y algunas mejoras, desarrollando 54 CV, 93 CV y 100 CV respectivamente.
Esta remodelación creo las nuevas versiones llamadas Gol 1.0, Gol 1.6 y Gol 1.8 que tuvieron a su vez múltiples versiones con diferencias de equipamiento y adicionales que mas adelante detallaremos.

El nuevo deportivo
La versión deportiva Gol GTI 16V fue lanzada curiosamente con 5 puertas y volvió a incorporar el motor 2.0 16V que lo llevó a una velocidad máxima de 206km/h y de 0 a 100 km/h en 8.8 seg.

En mayo del 2000 se lanzó la serie Gol Serie Oro, en conmemoración de las Olimpíadas de Sydney. Esta nueva versión portaba un motor de 1000 cc. y 16 válvulas que era capaz de entregar 76 CV.

Pequeño gigante
Poco tiempo después se lanza el Gol 1.0 16V Turbo que incorpora un turbocompresor al motor 1.0 16V. Esta versión con 112 CV es capaz de llegar a 184 Km/h y acelerar de 0 a 100km/h en 9.7 seg.

El poderoso Gol 1.0 16V Turbo del nuevo milenio
Esta excelente versión no solo era la mas potente en su cilindrada sino también la primera en incorporar turbocompresor de fábrica en Brasil.

El mercado de la tercera generación
Para el 2000, tras 20 años en el mercado y 14 de liderazgo en ventas el VW Gol llevaba más de 3 millones de unidades fabricadas y estaba cerca de batir el record de VW Fusca (Escarabajo) de 3.03 millones (entre 1959 -1986 y 1993 -1996).
La tercera generación tuvo que afrontar las caídas generales de las economías de Brasil y Argentina (entre 1999 y 2002) que redujeron considerablemente las ventas y por ende la producción del sector automotor.
VW Brasil se adaptó a la situación haciendo hincapié en los modelos mas económicos del Gol multiplicando las versiones con equipamiento y accesorios opcionales. También se concentró en el desarrollo del económico motor AT1000 lanzando dos versiones (con 16V y con 16V Turbo) que brindaban potencia y economía a la vez.
En 2002 se discontinuaron las versiones Gol 1.8 y Gol GTI 16V, ya que la preferencia por los motores de menos cilindrada era ya muy marcada.
A principios de 2003 se discontinuó momentáneamente la versión Gol 1.6 ya que el éxito de las versiones de 1.0L inclinaba la demanda hacia éste tipo de motorizaciones.
Durante este año se realizaron algunas modificaciones estéticas a los modelos de la tercer generación, se modificaron ambos paragolpes, se pintaron las bagetas laterales, se incluyeron los faros de profundidad, el CD player y el airbag de serie.


La nueva versión de Gol 5 puertas con la últimas modificaciones estéticas

Gol Bicombustible
En marzo de 2003 VW vuelve a sorprender lanzando el Gol 1.6 Total Flex, que incorpora un motor AP1600 modificado para funcionar tanto con nafta como con alcohol. Esta nueva versión desarrolla 99 CV (alcohol) y 97 CV (nafta).


El VW Gol 1.6 Total Flex de 2003 El nuevo motor AP1600 bicombustible.

En junio de 2003 se retomó la producción de los modelos de 1.6 L en todas sus versiones.

El Gol DeeJay de 2001
Durante 2002, tras ser discontinuados se dejaron de ofrecer en el país las versiones Gol 1.8 y GTI 2.0 16V.
En 2003 se introdujo la versión modificada de la tercer generación con la posibilidad de motor 1.6L naftero o 1.9L diesel. Ambas en tres versiones según el equipamiento y los accesorios, [llamadas Format (solo nafteros), Comfortline y Trendline], y la posiblidad de 3 o 5 puertas.
Asi, los Gol Format trajeron de serie CD player y 6 parlantes y asiento regulable, con la posibilidad de añadir tercera luz trasera de stop, apertura interna de baúl y lava-luneta trasera.
Los Gol Comfortline sumaron al equipamiento anterior aire acondicionado, airbags de conductor y acompañante, espejos retrovisores con regulación eléctrica y llantas de aleación. La versión diesel contó con espejos retrovisores del color de la carrocería, faros delanteros dobles y levantacristales eléctricos.
Los Gol Trendline añadieron cierre centralizado de puertas, alarma con accionamiento a distancia, llantas de aleación con cubiertas de perfil bajo, alzacristales eléctricos delanteros y traseros, dirección hidráulica, faros delanteros dobles integrados, asientos rebatibles 1/3-2/3, apoyacabezas delanteros y traseros, espejos retrovisores del color de la carrocería y con regulación eléctrica, entre muchos otros equipamientos.


Cuatro imágenes del prototipo PQ-24

Pero, dado el acostumbrado hermetismo de VW a la hora de adelantar las novedades en sus modelos, todas estas posibilidades no son mas que conjeturas.
Lo cierto es que el Gol, con su tercera generación, sigue líder en ventas en sus dos principales mercados y esto le asegura varios años mas en las líneas de producción y en los concesionarios VW de todo Sudamérica.

FUENTE: www.clubdelgol.com

Historia Ford Taunus

Hace ya muchos años en la Alemania de principios del siglo XX, la compañia Ford Motors Co. se había establecido para fabricar varios modelos, tales como el Ford Eiffel, el Ford V8, entre otros.

Sin embargo, se estaba gestando el nacimiento de un auto que con el tiempo se convertiría en la saga más longeva de la Ford. Su vida se extendería desde 1939 hasta 1995, o sea 55 años de éxitos para un mismo modelo.

El orígen del nombre "Taunus", se debe a una región Alemana, con pequeños pueblitos colgados de colinas boscosas, llamadas "colinas Taunus", cerca de la ciudad de Frankfurt, aquí podemos apreciar una foto del lugar...

El Taunus nació en una época difícil para el mundo. En esta época corría la segunda guerra mundial. Esto no fué un obstáculo para que Ford lanzara su nuevo éxito europeo llamado Ford Taunus. Su primera verdión añoraba las formas abundantes de los hermanos estadounidenses, pero las realidades europeas eran bien diferentes.

Ford Taunus 1939 - 1949

El diseño se mantuvo sin cambios hasta 1949, cuando variantes estéticas que mejoraron su aspecto exterior, fueron incorporados.

Producción: 1949 - 1952

Estos Taunus fueron llamados "Taunus Spezial"

El primer gran cambio se produjo en 1952, cuando el Taunus adquiere un diseño netamente europeo de coche compactoy práctico. Se denominó Taunus G13. Este modelo da comienzo a los llamados Taunus M (M = Masterpieces = Piezas Maestras). Su diseño marcó rumbos para los estándares de diseños, y comenzaba a perfilarse como el coche familiar por excelencia.

Ford Taunus 1949 - 1952

Cantidad: 247.174
Motores: 1172 cm3

Ford Taunus 1955 - 1958

Producción: 1955 - 1958

Cantidad: 127.942

Motores: 1498 cm3

El G13 con su motor de 1,2 litros se llamaba 12M.

Se necesitó entonces una versión más lujosa y potente de 1,5 litros. Así apareció el Taunus G4 15M

Ford Taunus 1955 - 1958

Como se puede apreciar en la foto, el G4 poseía la misma carrocería que el G13 pero con mayor ornamentación y refinamiento. A finales de la década del '50, los países que habían sufrido la guerra, se recuperaban lentamente, florecían épocas de esperanza ante una economía frágil.

La expansión y los nuevos aires que se respiraban en la vieja Europa influyeron en el diseño del Taunus.

Hacia 1957, el Taunus P2 (P = Project = Proyecto) ó BarockTaunus se asomaba al mundo, más grande y largo que el anterior, además su diseño es mucho más elaborado y suntuoso asemejándose a modelos estadounidenses.

Producción: 1957 - 1960

Cantidad: 235.000

Motores: 1698 cm3

Obviamente el nuevo modelo trajo novedades de equipamiento y confort, además de un nuevo motor de 1,7 litros. Aparece el 17M.

La década del '60, años de cambios profundos a nivel mundial, es testigo de un revolucionario Taunus, llamado Badewanne, que significa bañadera.

Este modelo era avanzado aerodinámicamente hablando. Poseía un coeficiente de solo 0,40 pensemos qu eun Ford Mondeo tiene un cx de 0,33.

Este diseño está muy emparentado con el nacimiento del Ford Falcon, ya que sus formas son casi exactas a prototipos del Falcon.

Sus suaves lineas y ciertas características de diseño fueron llamadas "Tudor", como ahora los nuevos Ford tiene líneas "New Edge" ó "Nuevo Filo" por las aristas en sus diseños.

Producción: 1960 - 1964

Motores: 1968 cm3

Cuando todo parecía muy fácil para el Taunus, llega la desición de Estados Unidos para uniformar modelos europeos.

Pero la vieja rivalidad de Alemania e Inglaterra (cada uno producía sus propios diseños), se mantenía vigente y cada subsidiaria quería imponer sus diseños en toda Europa y todo el mundo, excepto Norteamérica.

Ford, por entonces era en Europa, la Ford Alemana y la Ford Inglesa, Estados Unidos pretendía una Ford Europa, y ello implicaba la eliminación de modelos regionales.

El Taunus era netamente Alemán. Por su lado, Inglaterra poseía modelos medianos como el Cónsul, el Perfect y el Zaphir. Desde USA se propuso un nuevo Ford "europeo" que sería diseñado en Alemania con colaboración inglesa. Se llamaría Ford Cardinal.

Finalmente, Inglaterra se negó al Cardinal, y el proyecto derivó en el Taunus Alemán P4 12M, entonces fué cuando con algunos cambios la Ford Inglesa adoptó el Ford Cortina.

Producción: 520.000

Cantidad: 1962 - 1966

Motores: 1183 cm3 - 1498 cm3

El Ford Cortina, hijo del Taunus, comenzaba su vida independiente en 1963, pero terminaría fundiéndose en sus formas, no era más que un Taunus con volante a la derecha.

Hacia 1965 aparece el sucesor del P3, el Taunus P5. Sus líneas eran una continuidad de diseño del modelo anterior, pero más actuales y rectas.

Este Taunus fue el primero en usar en toda su gama motores en V, en versiones de 4 y 6 cilindros.

Producción: 1964 - 1967

Cantidad: 729.023

Motores: 1498 cm3 - 1699 cm3 - 1998 cm3

Con el P5 las gamas del 17M y los nuevos V6 de 2 litros, 20M estaban cubiertas, pero los 12M y 15M, necesitaban reemplazantes. Entonces en 1966 se lanza el P6 cubriendo ese nicho en el mercado. Su diseño estaba emparentado al Falcon norteamericano del '64.

Producción: 1967 - 1970

Si bien el Taunus se vendía bien, uno de los secretos de su éxito estaba en su permanente evolución y es así como el 1967 irrumpe el P7a.

Este modelo más largo y de lineas rectas se fabricó menos de un año, ya que no fué aceptado por el público, por ser demasiado cuadrado y parecerse a loa autos americanos.

Sin demoras, en 1968, fue sustituido por el P7b ó P8.

El P7a inaugura un nuevo motor de 2,3 litros V6, llamado 20M "RS".

Producción: 1967 - 1968

Cantidad: 160.000

Motores: 1498 cm3 - 1699 cm3 - 1998 cm3 - 2293 cm3

El P7b ó P8 fué el último de la serie M y no tuvo grandes diferencias respecto al P7a. Sus cambios lo acercaron a sus antepasados (P5). Se fabricó hasta 1971

Producción 1968 - 1974

Cantidad: 570.000

Motores: 1498 cm3 - 1699 cm3 - 1998 cm3 - 2293 cm3

El cambio de década, trajo consigo la racionalización y una nueva serie de Taunus llamados TC. El nombre proviene de la conjunción Taunus/Cortina, ya que fueron modelos gemelos, excepto por los motores.

El planteamiento para el nuevo modelo , era que debía presentarse como un auto familiar mediano, pero con lineas deportivas y agresivas. El auto era más bajo, ancho y corto que su antecesor. Estas cualidades le otorgaban beneficios aerodinámicos y estéticos.

El Taunus TC, cubría el mercado del 12M, 15M y 17M, los modelos 20M y 26M serían cubiertos por un nuevo modelo europeo... el Ford Granada.

Cuando hacia 1976 se presentó en Alemania el Taunus TC II, se perfiló como más filoso y moderno, con un importante incremento de la superficie acristalada y por primera vez el Taunus llevó el logotipo Ford en el frente, como lo harían todos los Ford del mundo en el futuro. Así mismo la versión más lujosa adoptada el nombre Ghia, quien era un carrocero que ayudó en el diseño "artístico" de muchos modelos de Ford.

Con el TC II, desaparece la coupé en Europa porque este espacio estaba cubierto por el Ford Capri.

Producción 1976 - 1979

El último restyling europeo estaba por suceder. En 1979 sobre la base del TC II se desarrolla el Taunus Savoy o TC III, último modelo europeo.

SAlut!

Historia Ford

A fines de 1913 Ford Motor Co. decide instalar en Buenos Aires la primera sucursal latinoamericana y la segunda en el mundo. En 1917 y luego de haber comercializado mas de 3500 vehículos comienza la importación de autos desarmados para ser montados en Buenos Aires. Ese mismo año se aprueba en la casa matriz una inversión de 240.000 dólares para la construcción de una planta de montaje en el barrio de La Boca. En 1925 con la producción del famoso modelo "T" se inaugura la primer planta Ford de latinoamérica. El Ford "T" se importaba semiarmado y se completaba con un 20 % de piezas de producción local.Para entonces los productos se comercializan a través de una red de 285 concesionarios. El personal administrativo y plantel de operarios sumaban 400. Poco tiempo después, y debido a la creciente demanda, la planta debe ser ampliada llegando su personal a las 1500 personas.

En 1927 se produce en La Boca el Ford "T" nº 100.000. A fines de ese año se presenta el Ford "A", sucesor del modelo "T" que es discontinuado en Estados Unidos luego de producirse mas de 15.000.000 de unidades.

Los años de la guerra

Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial en 1939, se cierra la importación de vehículos y componentes. La producción se limitó a completar las unidades con el material disponible, pero la creciente falta de insumos básicos para la producción obligó a suspender la actividad. Durante ese período, Ford fabricó baterías y atendía a sus clientes con la venta de repuestos y accesorios fabricados por talleres locales. Precisamente la necesidad de desarrollar proveedores nacionales sentó las bases para el posterior surgimiento y expansión de la industria autopartista argentina.

Primeros Ford argentinos

Concluida la guerra se reinicia la actividad. En 1957 se arman los primeros vehículos comerciales de la línea "F". A fines de 1959 se produce la pick Up F-100, los camiones F-600 y el chasis para colectivos B-600. En 1960 se coloca la piedra fundamental de la Planta de Pacheco y al año siguiente es inaugurada oficialmente. El Falcon comienza a ser producido localmente en 1962. La oferta se amplía en 1969 con el lanzamiento de la línea Fairlane, destinado al segmento de los vehículos lujosos y de gran porte.

La crisis mundial del petróleo del año 1973 y sus consecuencias en el costo de los combustibles aumentaron la tendencia del mercado local hacia los autos de menor consumo.

La respuesta de Ford fue el lanzamiento en Julio de 1974 del Taunus, primer Ford argentino compacto y de diseño europeo.

En 1982 se inaugura la planta de armado y pintura de camiones y al año siguiente un Ford Taunus producido en Gral. Pacheco se convierte en la unidad nº 1.000.000 . En 1984 y con una inversión de 80.000.000 de dolares es lanzada la línea Sierra.

Autolatina

En 1987 se fusionan Ford Motor Argentina y Volkswagen Argentina creando Autolatina. La actividad industrial de ambas empresas se concentra en Pacheco. Se lanza el Ford Escort. Entre 1975 y 1995 Ford ha liderado en forma consecutiva el mercado argentino, llegando a su máxima participación en 1982 con el 38%. La oferta de automóviles se completa en 1994 con el lanzamiento del Orion. Se inaugura ese mismo año el Sistema Articulado Inteligente de Manufactura en la Planta de Estampado de Carrocerías.

En 1995, el joint venture Autolatina se disuelve, la Planta de Montaje y Pintura de Camiones y la subsidiaria Transax se transfieren a Volkswagen.

En 1996 se lanza el nuevo Ford Escort para abastecer a todo el Mercosur. El 25 de Noviembre, comienza la producción de la Pick Up Ranger. La oferta se amplía en noviembre de 1997 con las versiones cabina simple, en motorizaciones diesel y nafta, tracciones 4x2 y 4x4 y diferentes niveles de equipamiento. Se produce solamente en dos lugares en el mundo, en el Centro Industrial Ford de General Pacheco y en los Estados Unidos.

En 1999 se lanza el Ford Focus, auto mundial de Ford de gran éxito en el mercado europeo, destinado al mercado local y al resto del Mercosur.
La producción local se complementa con la importación de los modelos Ka, Fiesta, Mondeo, Transit y F-100.

El 13 de Octubre de 2005 se produjo la unidad 2.000.000. El auto, un Ford Focus, fue donado a la entidad de bien público Fundaleu.

Focus 5 Puertas HatchBack

La nave de mi viejo...


Salut!

Historia Ford Sierra

La Historia en el Mundo:

A comienzos de la década del ochenta, se empezaba a trabajar en lo que sería, el reemplazante del Taunus, que empezaba a evidenciar en su diseño, el paso del tiempo en el competitivo mercado europeo. Es así que nace un prototipo denominado Probe III, desarrollado por Ford de Europa.

Este prototipo se presenta en sociedad en Septiembre de 1981 en el Salón de París, y sirvió para testear y preparar al público acerca del nuevo modelo, que por primera vez era desarrollado en túneles de viento, toda una novedad para aquellos primeros años de la década del ochenta y se basaba en la economía de combustible, amplia área vidriada, líneas redondeadas, perfil de cuña, logrando una mayor estabilidad a altas velocidades. Como resultado de ello, se logró un Cx 0,32 el más bajo para su clase, y de 0,34 para el sedán. Este diseño impactó por tener los deflectores laterales inferiores de carrocería, incluyendo los pasarruedas integrados con los paragolpes delanteros y traseros, logrando canalizar el flujo de aire por fuera de las ruedas, evitando la turbulencia en dicha zona. Pero la mayor novedad era el deflector de doble ala o "biplano" que contribuye a lograr que el flujo de aire que se desplaza por la parte superior de la carrocería acompañe el perfil de la misma y se desprenda limpia y suavemente sin generar turbulencias en la parte posterior del vehículo, minimizando la resistencia al avance y otorgándole una mayor estabilidad direccional a altas velocidades.

Una vez presentado en sociedad el Concept Probe III, se comienzan a modelar las futuras líneas del Sierra. Ingresa a la galería para ver imágenes nunca vistas del Sierra en pleno período de diseño y armado.

En Europa la gama Sierra es presentada en el Salón de Frankfort de 1982 y se lanza a las redes de concesionarios de Inglaterra y Alemania el 1° de Octubre de ese mismo año, reemplazando al exitoso modelo Taunus/Cortina. El Sierra podía estar equipado por un amplio rango de motorizaciones desde un 1.3 L 60 CV, 1.6 L 75 CV, 2.0 L 105 CV, V6 2.0 L 90 CV y un V6 2.3 L de 114 CV. En cuanto a la motorización Diesel, el Sierra disponía un 2.3 L de 67 CV en versión atmosférica, ya que la aerodinámica del vehículo ha permitido prestaciones suficientes como para prescindir del Turbo.

A mediados de 1982, era presentada la versión Turnier de la Sierra, equipada
con motorizaciones de 1.6 L (67 CV) y 2.3 L (114 CV)

En enero de 1983, el Sierra se queda con el 2° puesto en el
concurso europeo "Coche del Año 1983", reuniendo 386 votos, mientras que el ganador en ese año fue el Audi 100, 410 votos y el tercero, el Volvo 760, con 157 votos.

Coche del Año 1983: 2° puesto

En ese mismo año, en el Salón de Frankfurt, en Alemania era presentada la versión tres puertas, con enormes vidrios laterales. Llevaba las mismas motorizaciones presentadas el año anterior.

En marzo del mismo año, se lanzaba al mercado la XR4i, la cual tenía una particularidad, tenía tres ventanas laterales, plásticos en los laterales de la carrocería y alerón biplano. Éste vehículo incorporaba un V6 de 2.8i Litros que desarrollaba 150 CV.

La XR4i, inicialmente se pensó como reemplazante del Capri 2.8i, pero finalmente convivió con él hasta su discontinuación, en 1985.

Sus rasgos principales eran las tres ventanas laterales, sus plásticos envolventes y su doble alerón .

En 1984, eran producidos y lanzados al mercado Sudafricano, el Sierra XR6 de 3.0 Litros y 140 HP,y una versión V8 de 205 HP, denominada XR8, de las cuales sólo fueron producidas 250 unidades, mientras tanto, en Alemania, el carrocero Karmann AG, empezaba la fabricación de la Merkur XR4Ti, con motor turboalimentado de 2.3 litros, para ser exportada al mercado de América del Norte, dejándose de fabricar en 1988. Además, toda la gama Sierra, ganaba como opcional, la trasmisión automática de 4 velocidades.

En 1985, con motivo del Salón de Ginebra, en Suiza, era presentada la XR4x4, un automóvil con carrocería de cinco puertas y tracción integral permanente en las cuatro ruedas. En Abril de 1986, era lanzada al mercado la Sierra Estate Ghía 4x4 (la Rural), y en Mayo, después de varias pruebas se lanza al mercado la XR4x4, la cual, incorporaba en su equipamiento los frenos ABS.

Ese mismo año, era lanzada al mercado la versión más deportiva del Ford Sierra, la RS Cosworth con 204 CV, la cual estaba construida en la carrocería de tres puertas y enormes ventanas laterales. Un año después fue presentada la evolución del mismo, el RS 500 de 224 CV, quién obtendría numerosos logros deportivos.

En 1987, el Sierra sufría el primer lavado de cara, e incorporaba luces envolventes, reubicando las de giro al lado de las ópticas. La parte trasera también cambiaba el formato de las luces y panel de cola, en cuanto a las ventanas, éstas eran 15 mm más altas, aumentado la superficie vidriada en los modelos de cinco puertas. Con la introducción de éste "facelift", la gama Sierra '87 introducía un tres volúmenes (cuatro puertas), carrocería que más tarde llevaría el nombre de Sapphire Cosworth. Con la llegada de la nueva gama, había nuevos motores entre ellos un 1.8 litros de 90 CV DIN.

En 1988, aparece la nueva versión del Sierra Cosworth, llamada Sapphire, pero ahora en carrocería de tres volúmenes. Ésta versión es reemplazada por la Sapphire 4x4, discontinuándose en 1992.

En Abril de 1989, era lanzada la versión GLS de la XR4x4, y se presentaba una nueva motorización, la V6 de 2.9i de 150 CV, mientras que en Inglaterra aparecían las versiones L, GL y un LX en carrocería tres volúmenes.

La gama Sierra '90 volvía a tener un "facelift", más precisamente en la trompa, la cual, ahora alojaba una entrada de aire mayor entre las luces (con limpiafaros en las versiones más equipadas). Se incorporaba una nueva motorización de 2.0i que erogaba 125 CV. El interior se ponía al día con un nuevo panel de instrumentos que incorporaba la regulación en altura del volante.


En 1992, el Sierra sería reemplazado en Sudáfrica y Nueva Zelanda por el Telstar.
En Febrero de 1993, se puso punto final a la producción del Ford Sierra en Europa, siendo reemplazado por el Mondeo, quién en ese m
ismo año sería premiado como "Coche del Año 1994".

La Historia en la Argentina:

Con una inversión de 80.000.000 de dólares, la Argentina es el primer país en contar con la gama Sierra fuera del continente europeo, y la llegada de un diseño de avanzada (1984), a tan sólo 22 meses de lanzado en Europa, representó un cambio notable en cuanto al diseño de automóviles, en especial para la gama que ofrecía la Ford Motor Argentina (el Falcon y el Taunus).

El Sierra, en la línea de producción, atrás, el legendario Falcon, todo un emblema de la industria nacional, Fábrica Gral. Pacheco, Ford Motor Argentina.

Siguiendo los pasos realizados en Europa, también se decide reemplazar al Taunus, heredando el motor 2.3 Litros para el modelo Ghia (105 CV), y presentando un 1.6 Litros (68 CV) para el modelo L. Inicialmente éstos dos modelos podían estar equipados con transmisión de 4 o 5 velocidades, reservando como opcional la automática de tres velocidades para el modelo Ghía.

Tuvieron que pasar 9 meses, para que Ford volviera a tener una versión
coupé con la XR4, luego de que la Taunus se dejara de fabricar
Estos modelos son presentados a la red de concesionarios Ford el miércoles 6 de Junio de 1984. Además se realizó una presentación especial y prueba de manejo para la prensa especializada el 30 de Mayo de ese mismo año en la ciudad de Bariloche. En Septiembre se presenta la XR4 con el mismo motor del Ghia pero con modificaciones en el árbol de levas, colector de escape y con otro carburador de doble boca y apertura simultanea el cual lograba elevar la potencia a 120 CV. Éste motor fue denominado 2.3 Litros "SP".

En Agosto de 1985 se presenta la versión GXL del cinco puertas con motor 2.3 Litros (105 CV) y la Rural, en dos versiones diferentes (Ghía y GXL), y con una sola motorización (la 2.3 L de 105 CV que montaba el Ghía).
Versiones fabricadas en la Planta de Gral. Pacheco, Argentina:

En el plano deportivo, en 1985, debutó la coupé XR4 en el TC2000 (reemplazando a la coupé Taunus).

Para promocionar a los modelos de cinco puertas, se creaba la monomarca Sierra en 1986. En Agosto de ese mismo año, son presentados los modelos GL (reemplazando al L, con la misma motorización de 1.6 Litros), y el Ghía S, éste, con la motorización de la coupé XR4 (120 CV), es decir, una opción más para el potencial cliente, con similares características de confort que un Ghía 2.3 L pero con más potencia y por consiguiente, performance (brindados por los 15 CV plus). Como detalle estético, incorporaba un alerón plástico de color negro, el cual lo diferenciaba del Ghía. Se discontinúa la versión GXL (tanto en su versión hatchback como la Rural). A su vez, a partir de Septiembre, toda la gama Sierra, ya sea GL, Ghía, Ghía S, Rural Ghía y coupé XR4, incorporan como detalle sobresaliente, las doble líneas fileteadas en los laterales, y en los guardabarros delanteros del GL, la insignia "1.6", en referencia a la motorización. En cuanto a los modelos Ghía, Ghia S, Rural Ghía, y coupé XR4, además del agregado de las insignias "2.3" en los guardabarros delanteros, la tapa del tanque de nafta y los espejos exteriores dejan de ser del color del auto para pasar a ser totalmente negros.

La Ghía S, con el deflector plástico en color negro, y la XR4, ahora, toda la gama Sierra llevaría unas líneas fileteadas en sus laterales, las cuales variaban en sus tonos según el color del auto.

Hacia finales de 1988, y con motivo de celebrar los 75 años de Ford Motor Argentina su permanencia en el país, se decide realizar una Edición Limitada de la XR4, denominada 75° Aniversario. Esta coupé se caracterizaba por ser totalmente blanca, interior con tapizados de cuero, volante similar al utilizado en el Sierra XR4x4 producido en Europa, y se reemplazó el alerón biplano por uno simple que incluía una luz de stop como novedades más sobresalientes. En cuanto al motor, se mantenía el mismo de la XR4, pero con otro árbol de levas, y como mayor detalle, la tapa de válvulas era cromada. Sólo se produjeron 300 unidades.

La XR4 75° Aniversario, por primera vez, la Argentina veía una coupé sin el alerón biplano.

En Octubre de 1991, Autolatina (unión de Ford y Volkswagen) deciden discontinuar los modelos GL, Ghia, Ghia S y XR4, para comercializar únicamente dos modelos, el LX (modelo base) y el Ghía SX con dos versiones del motor 2,3 litros, la conocida de 105 CV para el LX, y 120 CV para el Ghía SX (este motor se denominó 2.3 L "Potenciado", y básicamente consistía en el mismo motor, pero con carburador de doble boca y apertura diferida), el cual mejoraba notablemente en consumos y elasticidad.

En Julio de 1993, y después de 9 años de comercializarse en la Argentina, la gama Sierra se discontinúa definitivamente, habiendo producido 72.024 unidades.

Cronología del Auto Argentino

1879 (24/11) Dalmiro Varela Castex introduce por 1ª vez un automotor en Argentina, un triciclo De Dion-Bouton a vapor

1895 Llega a Buenos Aires el 1er automóvil, un Daimler importado por Dalmiro Varela Castex

1900 Se corre la primer carrera no oficial de automóviles en el Hipódromo de Belgrano

1903 Manuel Iglesias comienza la construcción del 1er automóvil Argentino en Campana

(10/4) Se registra el primer accidente fatal producido por un automóvil en la ciudad de Bs. As.

1904 (11/6) Se Funda el Automóvil Club Argentino (Dalmiro Varela Castex es el socio Nº 1 y 1er presidente)

1905 (14/2) Dalmiro Varela Castex obtiene el Registro de Conductor Nº 1 de la Municipalidad de Buenos Aires

1907 (20/11) Rueda por 1ª vez el Iglesias

1909 (3/12) Se crea Anasagasti & CIA.

1910 Anasagasti presenta el motor y caja de 4 velocidades y marcha atrás

1911 (Julio) Anasagasti concluye su primer prototipo

La empresa americana Esso se radica en el país

1912 (Enero) Comienza la comercialización del vehículo Anasagasti Doble Phaeton

1913 (31/12) Ford Motor Co. inaugura su sucursal en Argentina (1ª en Sud América)

1915 Anasagasti & Cia, deja de fabricar automóviles

1919 Fiat inaugura su sede en Argentina

1920 El parque automotor argentino era de 48.000 unidades (187 habitantes por automotor)

1922 Ford inaugura su planta de armado en la calle Paseo Colón de Buenos Aires

1923 YPF instala el primer surtidor de nafta en la esquina de Bartolomé Mitre y Rosales de la ciudda de Buenos Aires

1925 Se crea Hispano Argentina Fábrica de Automóviles S.A.

(19/1) Se crea la empresa General Motors Argentina S.A.

(Abril) Se termina el 1er Chevrolet armado en Argentina, el "Especial Argentino"

1927 El Ing. Maury fabrica su prototipo llamado Yruam

1928 (24/9) Se inventa el colectivo, (autos de calle para 8 personas), el primero fue un Buick, la mayoría Chevrolet

(Enero) El Automóvil Club Argentino comienza a prestar el servicio de auxilio mecánico en forma experimental

1930 El parque automotor argentino era de 435.822 unidades (27,6 habitantes por automotor)

1931 Firestone comienza a fabricar neumáticos en Argentina

1932 Chrysler comienza a ensamblar autos en Argentina

1934 Hispano Argentina fabrica los primeros motores diesel en Argentina

1936 El Sr. Maury obtiene la primera patente de vehículo automotor de producción Nacional

1938 Hispano Argentina presenta sus prototipos con motor diesel y caja de 4 marchas

(Abril) General Motors Argentina comienza la construcción de una planta en San Martín Pcia. De Bs.As.

(Septiembre) Hispano Argentina lanza el PBT

1939 General Motors Argentina comienza la producción local de baterías y elásticos

1940 El parque automotor argentino era de 427.750 unidades (33.4 habitantes por automotor)

1945 (10/6) Se implementa el cambio de circulación a la derecha

1946 Se crea el Institec (Instituto Aerotécnico)

(4/6) Se crea César Castano Fábrica Argentina de Automóviles

1949 Piero Dusio funda en Argentina la empresa Automotores Argentinos S.A.I.C.

1950 Automotores Argentinos lanza los vehículos Autoar

El parque automotor argentino era de 557.470 unidades (31 habitantes por automotor)

1951 Piero Dusio funda en Argentina la empresa Cisitalia Argentina I.C.S.A.

(6/9) Se crea Mercedes-Benz Argentina S.R.L.

(30/11) Se crea en Córdoba la fábrica de Motores y Automotores por decreto Nº 24.103

(12/12) Se declara de interés nacional la fabricación de partes y accesorios, para automotores (decreto Nº 22.056)

1952 (9/3) Se inaugura el Autódromo Municipal de la Ciudad de Buenos Aires

(28/3) Se crea I.A.M.E. (Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado) por Decreto Nº 6.191

(1/5) I.A.M.E. lanza el Rastrojero y el sedán Justicialista

1954 Se crea Borgward Argentina

1955 Fiat inaugura su primera planta en Argentina

(19/1) Por Decreto del Poder Ejecutivo se autoriza la radicación de una planta de montaje de automóviles (IKA)

(Febrero) Se crea Industrias Kaiser Argentina

1956 (27/4) I.K.A. fabrica el 1er Jeep (1er automóvil fabricado en serie en la Argentina)

1957 (Mayo) I.K.A. Lanza la rural Estanciera

1958 (30/4) Se firma el Decreto-Ley Nº 6.582 de creación del Registro de Propiedad Automotor

(25/7) I.K.A. comienza la producción del Kaiser Carabela

1959 Deutz Argentina S.A.I.C. Y F. se instala en Haedo Pcia. De Bs. As.

Cisitalia comienza la producción de pequeñas series (Spyder, Cupé y Furgón)

Mercedes Benz Argentina comienza la producción de camiones

(25/3) El Presidente Frondizi firma el Decreto Nº 3.693 / 59 de radicación de la Industria Automotriz

(8/5) Se crea Citroën Argentina S.A.

(Noviembre) Se crea Industria Automotriz Santa Fé (Auto unión)

(Diciembre) La Industria Automotriz Argentina contaba con 4 fábricas (Autoar, IKA, Dinfia y Mercedes Benz)

1960 Industria Automotriz Santa Fé lanza el Auto Unión 1000 S

Se instalan a modo de prueba 10 semáforos en la ciudad de Buenos Aires

I.K.A. lanza el Renault Dauphine 1er auto europeo producido en Argentina

Fiat lanza el Fiat 1100

(15/1) Ford Motor Argentina comienza la construcción de su planta de Pacheco

(25/1) General Motors Argentina fabrica la 1ª Pick-up Chevrolet Argentina

(15/3) Siam inaugura su planta en Monte Chingolo Pcia de Bs.As.

(Marzo) I.K.A. lanza el Bergantín 1er auto argentino monocasco e instalación eléctrica de 12 Volts

(3/5) Chrysler Argentina / Fevre & Basset Inauguran su planta de San Justo Pcia. De Bs. As.

(2/4) Siam fabrica el 1er Siam Di Tella 1500

(4/4) Fiat fabrica el 1er Fiat 600 argentino

(24/11) La estación de servicio del A.C.A. del barrio de Belgrano comienza a expender Nafta Súper

(20/10) Ford Motor Argentina inaugura la 1ª pista de pruebas de Sud América

(Noviembre) Aparece la revista Parabrisas

El parque automotor argentino era de 865.536 unidades (23,1 habitantes por automotor)

1961 Borgward Argentina lanza el Isabella

Alcre lanza el Alcre Susana 500

Perkins Argentina S.A.I.C. comienza la producción de motores

(Mayo) Isard lanza el Isard T 700

(Mayo) Ford Argentina lanza las líneas F 350, F 500 y los motores V8

(Junio) Siam lanza la pick-up Argenta (1ª serie)

(Junio) Dinarg presenta el Dinarg D 200

(Octubre) Isard lanza el Isard 400

(17/1) I.K.A. fabrica su unidad Nº 100.000

1962 Citroën Argentina lanza el 2 CV

Chrysler Argentina lanza el Valiant (primer auto argentino con alternador)

I.A.F.A. lanza el Peugeot 404

Ford Motor Argentina lanza la pick-up F 100

(1/1) Entra en vigencia el nuevo sistema de chapas patente (una letra por provincia)

(10/1) Ford Motor Argentina comienza a ensamblar el Falcon

(Marzo) I.K.A. lanza la línea Rambler (1er compacto americano fabricado en Argentina)

(21/3) General Motors Argentina fabrica el primer Chevrolet 400 Argentino

(Diciembre) La industria automotriz argentina contaba con 25 fábricas acogidas al decreto de radicación automotriz

1963 I.K.A. exporta Jeep a Paraguay (1er auto argentino exportado)

General Motors Argentina lanza la pick-up Chevrolet diesel

Chrysler Argentina lanza la línea de pick-up y camiones diesel (motor Perkins)

I.A.F.A. lanza el Peugeot 404 Rural

I.K.A. lanza el Renault 4L

Fiat deja de producir el Fiat 1100

Fiat lanza el Fiat 1500 (1er auto argentino con frenos a disco)

Autoar deja de producir automóviles

Cisitalia Argentina deja de producir automóviles

Borgward deja de producir automóviles

Metalmecánica deja de producir automóviles

Siam Di Tella lanza el Di Tella Magnette, La Rural Traveller y la nueva pick-up Argenta

Chrysler incorpora los motores diesel Perkins en sus chasis para colectivos y camiones

(15/7) Ford Motor Argentina fabrica el primer Falcon Argentino

1964 Industria Automotriz Santa Fe lanza el Auto Unión Fissore

I.K.A. fabrica su vehículo Nº 250.000

Chrysler lanza el Valiant III

Isard Argentina lanza el Isard 1204 (1er Auto Argentino con árbol de levas a la cabeza y correa dentada)

(Enero) Siam lanza el Di Tella Magnette (1er auto argentino con cinturones de seguridad)

(Enero) I.K.A. lanza la pick-up Jeep Gladiator

(Marzo) Metalmecánica lanza el De Carlo SL, (1er restyling realizado en la Argentina)

1965 I.K.A. lanza el motor Tornado

I.K.A. fabrica el motor Nº 250.000

Chrysler fabrica su unidad Nº 50.000

Chrysler lanza el Valiant III

(Septiembre) I.K.A. adquiere Siam Di Tella Automotores

1966 Ford lanza el sistema de suspensión "twin I Beeen" (F 100)

I.K.A. lanza los Morris, Riley, MG y Jeep Frontal

Isard Argentina deja de producir automóviles

Fiat lanza el Fiat 770 Coupé

Ford fabrica su motor Nº 100.00

General Motors Fabrica su unidad Nº 100.000

Industria Automotriz Santa Fe fabrica su unidad Nº 20.000

(30/11) I.K.A. lanza la línea Torino

1967 El Torino debuta ganando su primera carrera de TC (San Pedro)

I.K.A. pasa a denominarse Ika-Renault (bajo control de Renault)

SAFRAR lanza la pick-up Peugeot T4B

Ford Motor Argentina lanza el Falcon Rural (diseño argentino)

1968 Mercedes-Benz Argentina lanza el Unimog y el camión liviano L 608 D

1969 I.M.E. fabrica el Rastrojero Nº 50.000

Fiat Argentina lanza el Fiat 1600

(16/8) General Motors Argentina lanza la línea Chevy

(Agosto) El Torino participa de las 84 horas de Nürburgring (Misión Argentina)

1970 SAFRAR lanza el Peugeot 404 Diesel

SAFRAR fabrica el Peugeot Argentino Nº 100.000

Ford Motor Argentina incorpora la caja de 4ª en la línea Falcon

Fiat Argentina lanza el Fiat 1600 Coupé

El parque automotor argentino era de 2.269.417 unidades (10,3 habitantes por automotor)

Ika - Renault expone el Torino en la "Expo 70" en Osaka Japón

(Abril) Ika - Renault lanza el Renault 6

(Diciembre) Citroën Argentina lanza el Ami 8

(Diciembre) El Chevrolet Chevy es elegido el auto del año

1971 Fiat lanza el Fiat 128

Mercedes-Benz lanza la pick-up 220 D (único país donde se fabrica)

Citroën Argentina lanza el Mehari

Chrysler Argentina lanza el Dodge 1500

General Motors Argentina incorpora la transmisión automática en la Línea Chevy

(Abril) Ika - Renault lanza el Renault 12

El Dodge 1500 es elegido auto del año

1972 El Falcon sale Campeón de Turismo de Carretera por 1ª vez (Gradassi)

Dicky S.R.L. lanza el Burro Buggy 1er Buggy Argentino

General Motors Argentina fabrica su vehículo Argentino Nº 500.000 (Chevy Cupé)

El Renault 12 es elegido Auto del Año

(17/9) Fiat Argentina lanza el Fiat 125

1973 Ford Motor Argentina lanza el Falcon Ranchero (Diseño Argentino)

(Mayo) Ford Motor Argentina lanza el Falcon Sprint

(Noviembre) Ika - Renault lanza el motor Torino (7 bancadas)

El Fiat 125 es elegido auto del año

1974 General Motors Argentina lanza el Opel K 180

SAFRAR fabrica el Peugeot 404 Nº 100.000

El Fiat 128 es elegido auto del año

El 92 % del parque automotor está formado por automóviles fabricados en el país

1975 Se expone por 1ª vez un auto de fabricación nacional en un Salón Internacional. (Torino Tulia GT Crespi)

Renault Francia obtiene el Control total de Ika-Renault que pasa a denominarse Renault Argentina

(2/10) La Pcia. de Bs. As. establece el último domingo de noviembre como día del Automóvil Argentino

1976 Fiat fabrica el Fiat 600 Nº 250.000 (1er auto argentino en alcanzar esa cifra)

1977 El R.N.P.A. inscribe al Iglesias como 1er vehículo fabricado en la Argentina, con el dominio B 1.408.001,

por iniciativa del Ingeniero Arnoldo Lucius

Renault Argentina fabrica el Renault 12 Nº 100.000

1978 General Motors Argentina finaliza las actividades de su primera etapa en Argentina

1979 SAFRAR fabrica su unidad Nº 300.000

1980 (22/5) I.M.E. (industrias Mecánicas del Estado) deja de producir automóviles

(Diciembre) Se crea SEVEL Argentina

El parque automotor argentino era de 4.328.893 unidades (6,5 habitantes por automotor)

El Chevy sale Campeón de T.C. por 1ª vez (Francisco Espinosa)

1981 Renault Argentina lanza el Renault 18 (en simultáneo con Renault Francia)

Sevel lanza la pick-up Peugeot 504

Sevel lanza el Peugeot 505

(31/3) Sevel lanza el Fiat 147

1982 Renault Argentina lanza el Renault Fuego

Sevel lanza el Fiat 125 Mirafiori (1er auto argentino con caja de 5ª)

(Agosto) Volkswagen Argentina lanza el Volkswagen 1500

1983 (Septiembre) Volkswagen Argentina lanza el Volkswagen Gacel

1984 Eniak lanza el Antique

Sevel lanza el Fiat Spazio y el Fiat Súper Europa

Ford Motor Argentina lanza el Ford Sierra

(Agosto) Renault Argentina lanza el Renault 11

1985 Ford Motor Argentina fabrica su motor Nº 1.000.000

(Julio) Sevel lanza el Fiat Regatta

(23/10) Sevel lanza la Pick-up Chevrolet C-10

1986 Eniak lanza la pick-up Durango 4x4

Ford Motor Argentina lanza la pick-up F 150

(Junio) Renault Argentina lanza el Renault Trafic

1987 Ford Motor Argentina lanza la pick-up F 150 4x4

Ford Motor Argentina lanza el Ford Escort

IES lanza el Súper América y la pick-up Gringa

Renault Argentina lanza el Renault 11 turbo (1er auto argentino con turbo compresor)

Renault Argentina lanza el Renault 21

Sevel lanza el Peugeot 505 Inyection (1er auto argentino naftero a inyección)

(15/4) Volkswagen Argentina lanza el Carat

(1/7) Se crea Autolatina Argentina (fusión Ford-Volkswagen)

(Julio) Renault Argentina lanza el Renault 9

(26/11) Sevel lanza el Fiat Duna

1988 Renault Argentina lanza el Renault 21

Sevel lanza el Fiat Duna

1989 Sevel lanza el Fiat Fiorino

(Marzo) Sevel lanza el Fiat Uno

1991 C.I.A.D.E.A lanza el Renault Trafic Rodeo

Sevel lanza el Peugeot 405

(23/9) Ford Motor Argentina finaliza la producción del Falcon

1993 Volkswagen Argentina lanza el Volkswagen Gol

(7/5) C.I.A.D.E.A lanza el Renault 19

1994 (Octubre) General Motors Argentina retorna al País

General Motors Argentina lanza la pick-up Chevrolet C-20

1995 General Motors Argentina lanza el Chevrolet Corsa

(1/1) Se disuelve Autolatina Argentina

(1/5) Volkswagen Argentina lanza el Pointer

1996 (1/7) Fiat Auto Argentina adquiere el control definitivo de la marca Fiat

(16/9) Mercedes-Benz Argentina inaugura la Planta "Juan Manuel Fangio" para la fabricación del Sprinter

(25/11) Ford Motor Argentina comienza a fabricar la pick-up Ranger

1997 Chrysler Argentina lanza el Jeep Grand Cherokee

Renault Argentina lanza el Renault 19 Colection (1er auto argentino con Air-Bag)

Toyota Argentina lanza la pick-up Hilux

Volkswagen Argentina lanza el Polo Classic

Volkswagen Argentina fabrica su unidad Nº 100.000

(1/6) Renault Francia retoma el control de la filial local, pasando a denominarse Renault Argentina S.A.

(20/12) Fiat Auto Argentina comienza a fabricar el Fiat Siena

1998 General Motors Argentina lanza la pick-up Silverado

2000 Sevel Argentina pasa a denominarse Peugeot Citroën Argentina S.A.

2004 (26/2) Ford Motor Argentina fabrica la pick-up Ranger Nº 150.000

2004 (26/3) Renault Argentina fabrica su unidad Nº 2.100.000

Fuente:
http://www.cocheargentino.com.ar/

Mi Primer Auto

Este fue mi primer auto... la lanchita, un caño y un santo!!!






Salu2!

Mi Gol

Les presento a la Golera...







Espero que les haya gustado...
Salu2!