La Historia de Citroën

1913

La empresa de automoción Citroën debe su existencia a André Citroën, uno de esos industriales con singular genio y talento que fascina a los estudiosos de la historia automovilística. En 1913 funda la Sociedad de Engranajes Citroën. Los dientes de los engranajes en forma de chevrones por él ideados, de funcionamiento suave, silencioso y eficaz, se convirtieron desde el principio en el emblema de la marca y continúan siendo hoy, aunque un poco más estilizados, el símbolo de Citroën. Desde el comienzo de su brillante carrera, André Citroën revolucionó todos los métodos de producción, publicidad y ventas europeos, inspirándose en el ejemplo americano.

1919
En junio aparece el primer modelo de Citroën: el Tipo A. Es el primer vehículo construido en Europa en serie, económico y popular, y el primer automóvil francés con el volante a la izquierda. Su precio de lanzamiento fue de 7.950 francos, excepcionalmente bajo para la época. De mayo de 1919 a diciembre de 1921 se fabricaron 24.093 unidades.

1920
Citroën gana el premio de consumo de combustible en Le Mans. Su prestigio aumenta rápidamente y, en consecuencia, se incrementan los ritmos de fabricación, llegando a los 12.244 vehículos.

1921
Se crean en toda Francia grandes stocks de piezas de recambio. La exportación de vehículos Citroën, 3.000 unidades este año, da a conocer esta marca fuera de las fronteras del país galo.

1922
Comienza la actividad en la fábrica de Levallois, en la que se produciría el célebre Torpedo 5CV Tréfle. Se organiza la venta a crédito, lo que contribuye a la popularización del automóvil en Francia.

1923
La producción asciende este año a una cadencia de 3.500 vehículos al mes. Citroën realiza con éxito la primera travesía del Sáhara, conectando Argel con Tombuctú, con autocadenas.

1924
André Citroën, sienta las bases de una red internacional de sociedades comerciales que se radican en Bruselas, Amsterdam, Colonia, Milán, Génova y Copenhague. Citroën renueva el parque de Taxis de París y crea una red de transportes rápidos entre ciudades, por autocar. Con el lanzamiento del modelo B10, presenta sus primeras carrocerías, todo en acero.

1925
Creación de las sociedades comerciales Citroën en Madrid (SEAC) y Argel. Desde este año y hasta 1934, Citroën escribe su nombre, con letras luminosas, en la Torre Eiffel.

1926
Citroën edita el primer manual de taller para uso de los concesionarios y un catálogo de piezas de recambio. Se inauguran las primeras fábricas de montaje en Bruselas, Slough (Gran Bretaña), Colonia y Milán. De los 600.000 vehículos que circulan en Francia este año, 175.000 llevaban la marca Citroën.
1927
Creación de las sociedades comerciales Citroën en Lisboa y Túnez. Se consigue una cadencia de fabricación sin precedentes en Europa: 400 vehículos por día.

1928
Las fábricas Citroën emplean a 30.000 obreros, con una capacidad de producción de 1.000 coches por día.

1930
Creación de la sociedad comercial Citroën en Oslo. Construcción en la fábrica de Levallois del primer autobús.

1932
Citroën fabrica modelos equipados con los primeros motores flotantes para evitar las vibraciones. El logotipo es ahora un cisne blanco nadando entre dos chevrones, que quiere simbolizar los motores flotantes.

1933
"La Pequeña Rosalía" de 8 CV bate el record mundial de distancia recorriendo 300.000 Km, a una media de 93 Km/hora.

1934
Citroën revoluciona el panorama automovilístico de la época con el lanzamiento del 7A, primer modelo de serie de tracción delantera. Este sistema de tracción marcó un hito por la audacia de sus características.

1935
André Citroën muere el 3 de julio. Producción del año: 29.101 vehículos.

1936
El sistema de tracción delantera permite la recuperación financiera de las fábricas Citroën.
Se concibe el proyecto de un coche popular de pequeña cilindrada, el futuro 2CV. El concepto de diseño de ingeniería era: "Cuatro ruedas bajo un paraguas. Vehículo económico y seguro capaz de transportar dos personas y a 50 Kg de carga, con un máximo confort". Citroën fabrica los primeros utilitarios ligeros en versión diesel.

1939
Estalla la II Guerra Mundial. 250 prototipos del 2CV, que estaban preparados para su presentación oficial en el Salón del Automóvil de París, no pueden salir al mercado. Las circunstancias hicieron aconsejable la destrucción de todos ellos a excepción de uno. La guerra provocó una crisis en la producción de automóviles.

1946
Comienza la recuperación de la industria de la automoción. Citroën pasa de una producción de 1.600 vehículos fabricados en 1945 a 12.600 en el presente año.

1947
Creación en Buenos Aires de la sociedad comercial Sivara que se convertirá en Automóviles Citroën S.R.L. en 1951. Creación en Estocolmo de la filial comercial Automóviles Citroën Aktiebolag.

1948
En el Salón de Octubre, el 2CV sobresale por su aspecto insólito, la astucia de su distribución, su carácter ultraeconómico, sus múltiples posibilidades de utilización y su nueva filosofía del transporte individual. Posee un motor de concepción original, de 2 cilindros horizontales y opuestos, refrigerado por aire y de 375 cm3.

1952
Citroën comienza el montaje del 2CV en Bélgica. Creación en Nueva York de la sociedad comercial Citroën Cars Corporation.

1954
En la fábrica de Asnières entran en actividad unos talleres para hidráulica construidos con vistas a la fabricación en serie del DS. Este sector hidráulico asegura la producción de la totalidad de los órganos hidráulicos de los vehículos Citroën.

1955
Aparición en el mercado del modelo DS 19, el popular "Tiburón". Este modelo supuso un hito revolucionario en la historia del automóvil. Se le calculó, cuando apareció, un adelanto técnico de diez años con respecto a sus contemporáneos debido a sus especiales características: supresión de la tradicional calandra, carrocería aerodinámica con un chasis monocasco, elementos desmontables y carenado total. El mundo entero comenta este acontecimiento que abre una nueva era en la historia del automóvil.
El Tiburón no sólo sería un modelo revolucionario por su línea aerodinámica, sino también por las nuevas técnicas empleadas: suspensión hidraneumática con corrector automático de altura, todos los mecanismos importantes eran asistidos (caja de cambios, dirección, embrague y frenos).

1956
Comercialización del primer camión Citroën de tracción 4x4, el 46 DCV.

1957
Entra en actividad una cadena de montaje de la furgoneta 2CV en Pnom Penh (Camboya). Instalación del primer ordenador electrónico.

1958
En el área de la Zona Franca de Vigo (Pontevedra) se inician las obras de la primera fábrica de Citroën.

1959
En nómina hay ya 140 empleados y se han fabricado las primeras furgonetas. La mayor parte de la producción ha sido exportada a Marruecos.

1961
Se fabricaron más de 3.600 unidades y hay más de medio millar de personas en nómina.

1963
Entran en producción los AZAM. Se fabrican 19.000 vehículos.

1965
Se exporta por valor de 138 millones de pesetas.

1966
Aparece en escena el AZAM-6.

1967
Aparece en el programa el Break 3CV. Se comienzan los trabajos de construcción de la nave E.

1968
Tras diez años desde su creación, Citroën produce más de 40.000 unidades. Aparece el Dyane.

1969
Se exporta este año más de 390 millones de pesetas. Francia, Chile, Portugal, Argentina y Colombia, principales clientes extranjeros. Los Mehari y Dynam son novedad.

1970
Lanzamiento del C-8.

1971
Comercialización de la versión familiar del modelo C-8. Puntos de asistencia, 415.

1972
Como consecuencia del cambio en la legislación que rige el sector, por el cual pasa a considerarse de "interés preferente", se inicia el siguiente plan de expansión:
- Establecimiento en el Polígono de San Ciprián de Viñas (Orense) de una unidad de producción de órganos mecánicos.
- Reestructuración, modernización y ampliación de las instalaciones de la Zona Franca de Vigo.
- Creación de un centro de distribución de vehículos en Porriño (Vigo).
- Producción de 58.000 unidades.
Se prepara la fabricación de los GS.

1973
Comercialización del GS. Producción de 75.000 unidades. Puntos de asistencia, 441. Comienza la producción de la fábrica Industrias Mecánicas de Galicia, S.A. (Indugasa).

1976
En San Ciprián de Viñas (Orense) comienzan las obras para la creación del segundo centro de producción de Citroën . Comercialización del CX. Firma del acuerdo Peugeot-Citroën , por el que esta última marca fabrica y comercializa para el mercado español, el Peugeot 504. Existen 7.828 puestos de trabajo y 489 puntos de asistencia.

1977
Se produce la fusión entre la Sociedad Española de Automóviles Citroën (SEAC) y Citroën. El C-8 cae del catálogo. La nave 02 de Orense empieza a construirse. Inauguración del centro de distribución de vehículos destinados al mercado nacional, construido en el Polígono de Porriño (Vigo). 500 puntos de asistencia y 9.417 puestos de trabajo.

1978
Comercialización del GS X2 y del Dyane 6-400. Compra de Chrysler Europa por PSA Peugeot-Citroën.

1979
Comercialización del GSA y del Peugeot 504 Diesel. Se deja de producir el CX como consecuencia del espíritu del decreto del Ministerio de Industria del 4/4/1979, que preveía la adaptación de la industria del automóvil a la probable entrada futura de España en la CEE. En la fábrica de Orense inician su producción las nuevas líneas de estribos de frenos, cárteres de caja de velocidades y núcleos de rueda. 10.540 puestos de trabajo y 598 puntos de asistencia.

1980
Comercialización del Peugeot 505. Aplicación en la fábrica de Vigo, por primera vez en España, de las técnicas de cataforesis de pintura. Inauguración de un nuevo almacén y Centro de Distribución de Piezas de Recambio situado en la localidad de Pinto (Madrid).

1981
Hace su aparición el modelo Visa. Comercialización de la gama Visa y Peugeot 505 SRD Turbo.

1982
25 aniversario de la fundación de la firma.
Se comercializa el GSA X1 y el Visa GT. Inversiones previstas de 8.031 millones de pesetas hasta 1985, para su materialización en las fábricas de Vigo y Orense, destinadas a la renovación de la gama y a la modernización y automatización de las líneas de producción.

1983
Nace el primer vehículo de la nueva generación de automóviles Citroën: el BX. Se comercializa el BX 14, el BX 16, el BX 19 Diesel, el LNA, el CX Turbo Diesel, el CX GTI y el Furgón C-25. La distribución del modelo Peugeot 505, que se sigue fabricando por Citroën , pasa a realizarse a través de la red de ventas Talbot.

1984
Comercialización del Visa Diesel.
En Citroën se cumplen las "Bodas de Oro" de la tracción delantera. En España, el 60 aniversario de la existencia de la marca tiene como símbolo los dientes en espiga del engranaje de una rueda.

1987
Lanzamiento del Citroën AX. Citroën produce los modelos Visa, C-15 , BX y AX. La red comercial de Citroën importa para el mercado nacional el resto de los vehículos producidos por la marca Citroën fuera de España. Un espectacular crecimiento en la producción y en las cifras de ventas vaticina un espléndido 30 aniversario de la implantación de Citroën en España.

1988
En julio, 140 jóvenes europeos parten rumbo a China y recorren más de 4.500 Km. en AX, desde Shenzhen a Pekín: se trata de la Operación Dragón. En España, da comienzo la Copa AX, en circuitos; la Competición Citroën bate todos los records. Aumento de las ventas en el mercado español en un 48%.

1989
Con el lanzamiento del XM, se ponen en marcha recursos industriales de última generación; este modelo abre un nuevo campo de acción en la esfera de las altas prestaciones, que es el de la coordinación de la conducción con la seguridad activa.
En España, Citroën gana el Campeonato de Marcas de Rallyes de Tierra.

1990
Lanzamiento en España de nuevas series especiales BX Palmarés. Se comercializa un nuevo modelo XM: V6 24 válvulas. Sale equipado con un nuevo motor 6 cilindros en V a 90° con inyección electrónica. Citroën crea "series personalizadas", modelos de vehículos adaptados al estilo de vida de la clientela: Night, Vivace, Sport...

1991
El 17 de enero, el Citroën ZX Rallye-Raid, pilotado por Ari Vatanen, gana en la 13° edición del París-Dakar (9.186 Kms.). Se comercializa en España el Citroën ZX bajo la forma de una "Colección" de 4 modelos, caracterizado cada uno de ellos por su acusada personalidad y por su clara identidad: Reflex, Avantage, Aura y Volcane, están dirigidos hacia 4 tipos diferentes de clientela.

1993
Se presenta el Citroën Xantia una berlina elegante y sobria que incorpora la suspensión hidractiva II y tren trasero autodireccional.
Victoria del Citroën ZX Rallye-Raid en el Dakar.

1994
Se incorpora a la gama el Xantia activa con el sistema SC CAR (Sistema Citroën de Control Activo de Balanceo) que le permite girar en plano.
Lanzamiento del monovolumen Evasion que disfruta de los más avanzados estudios ergonómicos.
Nueva incorporación a la gama de vehículos Citroën: el Jumper, vehículo industrial de carácter robusto, moderno e innovador con una gama de 58 modelos.
Victoria del ZX Rallye-Raid en Dakar.
La producción se ha incrementado en un 26,6 % llegándose a las 281.189 unidades y los beneficios después de impuestos a 1.860 millones de pesetas.

1995
Nace el Saxo un coche polivalente donde la seguridad, el equipamiento y el confort están a la altura de una berlina. Se produce el ZX un millón.
Se completa la gama con el Jumpy, vehículo multiusos que aúna la estética y el confort del turismo con el volumen y la carga útil del vehículo industrial.
En Vigo se han producido 4 millones de vehículos desde su puesta en marcha y la plantilla asciende a 7.701 trabajadores.

1996
Citroën inventa un nuevo concepto de automóvil con el Berlingo, un vehículo a la vez familiar e industrial.
Las ventas en España se incrementan hasta las 90.562 unidades lo que supone un incremento del 27,2 %. Y la producción se sitúa en las 276.698 unidades, exportándose 216.998.

1997
Lanzamiento del Citroën Xsara, una berlina de gama media con tren trasero autodireccional y gran equipamiento anticipando el fin del ZX.
Aparece la página institucional Citroën.com en Internet.

1998
Se completa la gama del Citroën Xantia con el motor HDi, primer motor francés de inyección directa a alta presión.
El Xsara Kit Car se proclama campeón de España de Rallyes.

1999
Se presenta el Berlingo de puerta lateral deslizante, una solución inteligente que hace al vehículo más polivalente y funcional.
Citroën en Internet.
Se presenta el nuevo motor HDi, de inyección directa a alta presión, que junto a la disminución del consumo ofrece una importante reducción de la contaminación acústica y ambiental, así como una gran autonomía.

2000
La marca reporta un nuevo record de ventas por cuarto año consecutivo, con 1.140.800 autos vendidos incluyendo (451.000 unidades del Xsara y el Xsara Picasso) . La marca abre una subsidiaria en Eslovaquia.

Salut!

Ford Falcon - Por Modelos

FALCON STANDARD

Este es el Falcon más popular de todos los años, se trata del modelo básico del Falcon, este modelo se fabrico desde la presentación del Falcon en 1962 y se mantuvo hasta su desaparición en 1991, justamente el último Falcon fabricado fue un "GL" denominación para el "Standard" a partir de 1988.

Características del STD ó GL:
Faro delantero simple.
Ausencia de baguetas salvo el modelo de 1970 a 1977.
Asiento delantero enterizo.
Motor chico y caja de tres al volante.






FALCON DELUXE

Una característica en este modelo es la versatilidad de motores y cajas que podía incorporar, se podía elegir la motorización de 170 ó 187 de 1965 a 1969 y a partir del modelo 1972 podía ser tanto el 3.0, 3.6 ó 3.6 SP, al igual que la caja que podía ser de tres, de cuatro ó automática al volante a partir de 1982 siempre que no sea motor SP, con cualquiera de los tres motores ó cajas el aspecto exterior del Falcon era el mismo solo se modificaba la sigla que indicaban la cilindrada y en el caso del motor SP se colocaba el emblema indicandolo.

Características del Deluxe:
Cuatro faros delanteros a partir de 1970 y hasta 1978.
Baguetas laterales en todos los años.
Asiento delantero enterizo.
El motor y la caja a elección.






FALCON FUTURA

Este modelo de Falcon apareció en Diciembre de 1964, en esos años fue conocido como "El automóvil suntuoso del toque sport". El nombre Futura se uso para denominar a este Falcon desde el año 1964 y dicha denominación se dejo de usar en 1981 con el cambio de linea. Desde su aparición este modelo fue el mas lujoso y completo de todos los Falcon, con motor grande y ornamentación completa fue el tope de la linea durante 17 años cuando en 1982 es reemplazado por el Ghia que pasa a ocupar su lugar. Uso cuatro faros delantero a partir de 1970 y hasta 1978 año en el que los dos faros fueron suplantados por un faro rectangular de cada lado, estos modelos incorporan el motor de mayor cilindrada existente al momento de la fabricación con la opción del motor 3.6 SP a partir de 1973. Ademas de incorporar tacómetro a partir de 1973, este modelo de Falcon trajo caja de cuarta a partir de 1970 con la opción de automática al piso a partir de 1982.

Características del Futura:

Cuatro faros delanteros de 1970 a 1977 y de 1978 a 1981 dos rectangulares.
Ornamentación completa con bagueta de zocalo de 1965 a 1969.
Baguetas laterales en todos los años.
Techo vinílico.
Butacas de linea y a pedido asiento delantero enterizo.
Incorporaba el motor disponible mas grande con la opción del SP y caja de cuatro a partir de 1970.






FALCON SPRINT

El Sprint, la oveja descarriada de una familia tranquila, pero potente y confiable, este modelo que se comenzó a fabricar en 1973, las principales característica del primer modelo fueron su pintura bicolor que incluía franjas en el capot , en el lateral y la cola pintada del color de las franjas, otra particularidad del modelo fueron sus espejos en forma de gota en los guardabarros delanteros, este modelo podía venir en siete tonos distintos de pintura, pero a fines de 1975 se eliminan las franjas y el Sprint pasa a tener un solo color hasta que en 1978 con el nuevo restailing del Falcon el Sprint vuelve con su pintado de dos colores, esta vez solo son cuatro tonos de pintura y en lugar de franjas se pinta el techo y la parte baja de Gris, en sus ocho años de vida el motor siempre ofreció 166 HP para demostrar y reafirmar que el Falcon no tenia rivales tanto en las pistas como en las calles.

Características del Sprint:

Cuatro faros delanteros a partir de 1973 y hasta 1977.
Ausencia de baguetas de 1973 a 1978 y baguetas laterales de 1978 a 1981.
Único modelo de Falcon con antena en el techo de 1973 a 1977.
Tacómetro y relojes auxiliares.
Volante único para este modelo al igual que los espejos de 1973 a 1977.
Butacas tapizadas en cuero de linea y tapizado interior de techo negro de 1973 a 1977.
Solo motor SP y caja de cuarta.

FICHA TÉCNICA DEL SPRINT:

Cantidad de cilindros................................ 6 cilindros.
Diámetro..................................................... 93.47 mm.
Carrera....................................................... 87.88 mm.
Cilindrada Total.......................................... 3.620 cm.
Relación de Compresión................................... 8,1:1
Potencia Máxima...................... 166 HP (124,5 KW).
Régimen Correspondiente...................... 4.500 Rpm.
Par Motor Máximo....................................... 31 Kgm.
Régimen Correspondiente..................... 3.000 RPM.
Carburadores usados.......................... Holley RX-7217-A y RX-7234-A
Velocidad Máxima.............................. 179,566 Km/h.
Consumo a 60 Km/h...................... 12,6 Km por litro.
Consumo a 100 Km/h.................... 10,8 Km por litro.
Consumo a 140 Km/h...................... 7,4 Km por litro.







FALCON GHIA y GHIA SP


Los Falcon anteriormente llamados Futura pasaron a ser los Ghia en 1982 y entre las principales característica al igual que su antecesor nos encontramos con el equipamiento completo de la linea tanto interiormente como exteriormente, lo distintivo de un Ghia son sus llantas de aleación, su techo vinílico y su cola pintada de negro. Aunque el Ghia SP tenia las mismas característica del Ghia normal pero con el agregado de tapizado de cuero y sin techo vinílico

Características del Ghia:
Techo vinílico en 4 tonos, negro, verde, azul y marrón, salvo el Ghia SP.
Butacas de linea.
Cola pintada de negro.
Incorporaba el motor 2.3, 3.0 ó 3.6.
Caja de cuarta y automática al volante ó al piso siempre que no sea motor SP





MOTORES







Emblemas utilizados por el Falcon








Fuente: www.todofalcon.com.ar
Salut!

Historia del Ford Falcon

El proyecto Falcon tiene sus comienzos a mediados de Julio de 1957 en Estados Unidos, en aquel año Ford Motor Company decide comenzar a trabajar en un automóvil compacto de 6 cilindros y con capacidad para 6 pasajeros, después de dos años de trabajo se tenían definidas las lineas del Falcon, pero no se tenia un nombre definido para el auto, después de muchos nombres solo quedaron dos "Futura" y "Falcon" , finalmente se decidió usar el nombre Falcon y de esta forma el publico de Estados Unidos conoció al primer compacto de Ford a fines de 1959.

Las versiones en que fue comercializado en ese mercado fueron: Sedan cuatro puertas, Sedan dos puertas, Coupé, Convertible, Ranchero, Delivery, Rural. El Falcon aunque de menor tamaño que sus rivales de la época, tenia todas las virtudes necesarias para satisfacer al usuario americano que exigía de un automóvil, confort, velocidad y el espacio suficiente como para llevar cómodamente seis personas. En su país de origen el Falcon sufrió muchos cambios de linea que lo alejaban cada vez mas de la idea por la que fue concebido. En nuestro país la suerte del Falcon fue distinta y supo mantenerse fiel durante 30 años conservando las lineas originales.

La historia del Falcon en Argentina comienza en el año 1961 cuando Ford Motor Argentina importa dos Falcon Standard de esa linea para probarlos y adaptarlos a nuestros caminos y rutas. Finalmente después de un año de trabajos y adaptaciones comienza la importación en cantidad de los Falcon 1962. Estos Falcon eran importados e ingresaban desarmados al país para luego ser ensamblados en la fabrica que Ford tenia en la Boca.

La presentación oficial del Falcon en el país se realizo en el cine "Gran Rex" en Febrero de 1962, desde esa fecha comenzó a hacerse conocido por su fortaleza y respondía muy bien a las exigencias a las que era sometido en nuestro país y ya crecía su fama de duro y aguantador.

Esta linea de Falcon (luneta curva) se comercializo en nuestro país hasta el 15 de Julio de 1963, día en que salió de la planta de Pacheco la primera unidad del Ford Falcon hecho en Argentina, el Falcon de 1963 ya tiene el parante ancho y es en este momento cuando el Falcon saca ciudadanía Argentina y pasa a formar parte de la vida de todos los Argentinos durante 30 años, de 1962 a 1991 el Falcon sufrió seis restayling, en los cuales se busco modernizar al auto pero sin cambiar drásticamente su aspecto exterior, supo conservar sus líneas originales de 1962 y llego a 1991 manteniéndose fiel a sus raíces, por eso en sus treinta años y tras casi medio millón de unidades vendidas, el Falcon supo mantener su espíritu y la misma esencia con la que fue concebido en sus orígenes.


FALCON 1962

Los Falcon de 1962 eran ensamblados en la planta que Ford Motor tenia en la Boca (Cap. Fed.) con partes importadas de EE.UU., fueron sedan cuatro puertas por ser los que mas se aproximaban a las exigencias del publico comprador.
De lineas estilizadas y sin mucha ornamentación el modelo 1962 tiene un corte de lineas suaves provenientes de los modelos 1960 estadounidenses, se distingue fácilmente por el parante trasero del techo angosto y su luneta trasera panorámica. El modelo comercializado localmente no tiene cambios con respecto al modelo americano.
Versiones disponibles Standard y Deluxe.





FALCON 1963


En Julio de 1963 se presenta su segundo restyling. Esta linea tiene varias diferencias con respecto al modelo de 1962. A simple vista da la impresión de ver un auto aun mas duro, firme y lujoso. En estas versiones se incluyeron detalles de terminación de estilo americano. Aunque es el primer Falcon nacional, estéticamente es similar al modelo que se fabrico en EE.UU. en ese mismo año. En los años 1962 y 1963 EE.UU. y Argentina comercializaban el mismo modelo, pero a partir de 1964 esto cambiaría ya que en ese año el Falcon americano cambio totalmente su aspecto, en nuestro país siguió evolucionando la misma carrocería manteniendo durante treinta años las lineas originales de 1959.
Versiones disponibles: Standard , Deluxe , Taxi en 1964 y Futura en 1965, 33.320 fueron las unidades producidas de 1963 a 1965.
Los primeros modelos vienen con la transmisión importada, es decir diferencial con palieres de cuatro bulones y caja americana de tres velocidades con la primera sin sincronizar. A partir de Mayo de 1964 se reemplazan por un diferencial de cinco bulones y caja de iguales características a la americana marca Borgwarner de producción nacional.
Para 1963 FORD MOTOR ARGENTINA producía los motores 170 Pg. único motor disponible, en Enero de 1965 se incorpora un motor de 187 Pg. de serie para la versión Futura y a mitad de año opcional para el Deluxe.
Para Mayo de 1964 los frenos pasan a tener cuatro campanas de 10 Pg.
El sistema eléctrico es de 12 voltios con carga a dinamo.


FALCON 1966



En Mayo de 1966 se conoce su tercer restailing, estructuralmente se mantuvo como el modelo anterior, solo tuvo algunas modificaciones estéticas, es en este restailing cuando el Falcon adopta un aspecto totalmente nacional.
Aunque tuvo cambios significativos las formas siguen siendo las mismas. De esta linea de Falcon se vendieron un total de 63.754 unidades de las cuales una gran parte de ellos circula hoy en día por las calles de Argentina.

Versiones disponibles: Taxi, Standard, Deluxe, Futura y Rural Deluxe y Futura a partir de 1968. Del sedan Futura se dispone de dos variantes: un modelo con butacas delanteras, traseras y consola, y otro con asientos enterizos iguales al modelo Deluxe.
Los modelos de esta linea primeramente disponen de dos motorizaciones:
El motor 170 Pg. de serie para las versiones Taxi y Standard, y el 187 Pg de serie para las versiones Deluxe y Futura. A partir de Agosto de 1966 las versiones Taxi y Std tienen como opción el motor 187 Pg.
La caja de velocidades y el diferencial no presentan cambios a la linea anterior. Se incorpora opcionalmente al sistema de frenos un serbo ayuda pedal mejorando su forma de frenado.
Para 1967 el motor 187 Pg. agrega una versión de alta compresión, exteriormente se lo reconoce por tener la tapa de válvulas y el filtro de aire de color coral metalizado, el Falcon con este motor por primera vez requiere nafta súper.
Para 1968 por primera vez se dispone de una versión deportiva, el 187 Pg alta compresión es reemplazado por un motor llamado XP (Extra Power) de 187 Pg., 4 bancadas con mejoras en el múltiple de escape, válvulas mas grandes y carburador Holley de 1 boca de 40 mm, este se lo reconoce exteriormente por tener la tapa de válvulas y filtro de aire de color gris plateado.
Para mediados de 1969 existe un cambio radical en la mecánica del Falcon, los motores de cuatro bancadas, caja y diferencial son reemplazados por un motor de 7 bancadas, 188 Pg, caja FAE con la primera sincronizada y diferencial DANA 30, y opcionalmente un motor 221 Pg.


FALCON 1970



El 2 de Marzo de 1970 se lanza su tercer restailing. El nuevo aspecto lo hace mas moderno, adaptando un estilo cada vez mas Argentino. Este modelo se podría definir como una transición entre el Falcon de lineas típicas y los modelos posteriores con grandes cambios de estilo.
A partir de 1970 tuvo cambios significativos que estarían presentes por años sin cambio alguno.
Versiones disponibles: Taxi, Standard, Deluxe y Futura en los modelos sedan.
Se discontinua la versión Futura del modelo Rural y se incorpora junto con la versión Deluxe la Rural Standard.
Se incorporan definitivamente los motores 188 y 221 Pg., siete bancadas de origen australiano, exteriormente se los reconoce por tener la tapa de válvulas y filtro de aire de color azul, dichas motorizaciones con este pintado son de serie hasta el año 1988.
Cajas de velocidades disponibles: de serie caja de tres velocidades 3.03 con primera sincronizada y por primera vez novedad de este año caja de cuatro velocidades 3.25 de origen americano opcional.
Diferencial Dana 30 de serie y Dana 44 con dispositivo twin-drive (autoblocante) opcional.
Vuelve el motor XP pero esta vez sobre el 221.
Frenos convencionales de cuatro campanas o con discos delanteros, opcional.
La instalación eléctrica es de 12 voltios con carga a dinamo.
En 1972 se reemplaza el típico dinamo por un alternador, el cual seria de serie hasta el año 1991.
Estos cambio junto a la dirección mas suave y reforzada le otorga un andar mas seguro y potente gracias a un mejor conjunto mecánico.


FALCON 1973



El 20 de octubre de 1972 ya estaba terminado el modelo para 1973, esta linea incorpora los cambios mas importantes desde su aparición en 1962.
Aunque estructuralmente sigue siendo el mismo posee modificaciones que le dan un aspecto mucho mas moderno.
Por primera vez abandona tras once años de producción lo que se podría denominar como las lineas originales, comienza a tomar un diseño cada vez mas nacional, dejando de lado su forma típica de la década del '60.
Versiones disponibles: Taxi , Standard , Deluxe , Futura y Sprint en los modelos sedan.
Rural versión Standard y Deluxe y Ranchero versión Standard y Deluxe.
Se disponen de los mismos motores 188 y 221 Pg., como así también de las transmisiones de la linea anterior. Se discontinua la motorización XP, se incorpora en forma opcional para las versiones Deluxe y Futura un nuevo motor de altas prestaciones, el motor SP, las nuevas siglas SP significan "Special Perfomance".
El SP se realizo sobre la base del motor 221 Pg., con trabajos en la tapa de cilindros múltiple de admisión, de escape, árbol de levas, bielas, pistones y carburador Holley de dos bocas con apertura simultánea de origen norteamericano. Con estos cambios se llego a obtener 166 HP, exteriormente se los reconoce por tener la tapa de válvulas cromada y un nuevo filtro de aire, mas chato de color azul y con inscripciones "221 SP".
Sistema de frenos disponible: con las convencionales cuatro campanas o de discos delanteros.
A mediados de 1973 se reemplaza la caja de cuatro velocidades 3.25 por una de marca Saginaw, se la reconoce por tener la marcha atrás hacia arriba, al lado de la 1º velocidad.
Tras diez años de producción se reemplaza el típico tablero por uno de diseño totalmente diferente de aspecto moderno con torpedo acolchado siempre al tono con el interior.
Nuevo panel de instrumentos, ahora dividido en tres indicadores circulares, en el del medio el velocímetro, a la izquierda los indicadores de temperatura y medidor de nafta, mas indicadores a luz repartidos en estos, a la derecha en los modelos con motor 188 Pg trae los indicadores de presión de aceite y corriente a luz, y en los modelos con motor 221 Pg se incorpora un tacómetro y debajo de este los indicadores aceite y alternador, cubriendo estos indicadores una plancha de símil madera para las versiones Deluxe y Futura, en la versión Standard es de color negro, por debajo los interruptores a perilla de nuevo diseño hacia la derecha la radio AM de nuevo diseño, el interruptor de arranque pasa a estar del lado derecho seguido por una moldura símil madera nuevos controles de calefacción en nueva ubicación debajo de la radio y a su lado la guantera, el volante de dirección es de nuevo diseño, detrás de este a su derecha la perilla de las balizas o luces de emergencia, a su izquierda la palanca de luz de giro y guiño de luces en nueva ubicación.
El cambio mas significativo lo encontramos en la posición de manejo mediante una nueva posición de la columna de dirección y el reemplazo de los asientos delanteros siendo mayor el placer de conducir el Falcon.




FALCON 1978

Sufre su quinto restailing. Ford Motor seguía mejorando el Falcon y con este nuevo cambio se demuestra que se podía perfeccionar aun mas el mejor auto del mercado automotriz Argentino por esa década. El Falcon 1978 es un modelo mas estilizado de lineas mas redondeadas y suaves.
Versiones disponibles: Taxi, Standard, Deluxe, Futura y Sprint en los modelos sedan, Rural versión Standard y Deluxe y Ranchero versión Standard y Deluxe.
Las motorizaciones se mantienen disponibles sin cambios a la linea anterior como así también las cajas de velocidades y diferenciales, la unica diferencia es que a partir de 1978 el motor SP ya no es opcional en la version Deluxe.
Referido al confort de manejo se dispone de dirección de potencia opcional para todas las versiones, el tren delantero es mejorado usando componentes del Ford Fairlane logrando un sistema progresivo.
Comenzando por el frente encontramos una parrilla de nuevo diseño de elementos verticales y por primera vez de plástico, por cada costado las ópticas tradicionales para las versiones Taxi, Standard, Ranchero Standard y Deluxe y Rural Standard rodeadas por unos cubreopticas cuadrados de plástico, y para las versiones sedan Deluxe, Futura y Rural Deluxe unas de nuevo diseño rectangulares. Al costado de las mismas los faroles de posición y giro de mayor tamaño y diseño envolvente, se eliminan las letras "Ford" de capot y se ubica un nuevo emblema del ovalo "Ford" en el centro de la parrilla, los paragolpes no cambian con respecto a la linea anterior, los brazos y escobillas limpiaparabrisas son ahora de color negro.
Lateralmente los modelos sedan, Rural y Ranchero versiones Standard no poseen molduras, los modelos sedan en versiones Deluxe, Futura, Rural y Ranchero versión Deluxe poseen las molduras que traía la versión Standard de la linea anterior con el centro de color negro ubicadas en el mismo lugar. Por primera vez se reemplazan las típicas manijas de puertas por unas de diseño embutido, el espejo retrovisor exterior sigue siendo el cromado cuadrado para las versiones Standard de todos los modelos, y uno de nuevo diseño color gris con comando interno para los modelos sedan Deluxe, Futura, Rural y Ranchero Deluxe, las molduras de parabrisas y marcos de puertas incluyen unos detalles en pintura negra.
Como novedad se incluye en el parante trasero una ventila para entrada de aire al habitáculo, la misma es tiene elementos verticales y viene pintada del color exterior en los sedan Standard y Deluxe, y de elementos horizontales mas pequeña y cromada para los modelos sedan versión Futura.
Las cubiertas son 6.95 - 4 telas - 14 Pg , y radial 175/70 - R14.
Llantas disponibles: para las versiones Standard son iguales a la linea anterior ahora sin taza con un cono de acero inoxidable en el centro y tuercas ciegas zincadas.
Para los modelos sedan Deluxe, Futura y Rural y Ranchero Deluxe las mismas llantas cromadas con el centro pintado en color gris oscuro, cono central de acero inoxidable y tuercas ciegas cromadas.
La llanta para la versión Deluxe con motor 188 Pg es igual a toda la linea pero pintada de color gris oscuro y taza central con detalle de pintado en gris oscuro y un escudo halcón cromado con fondo negro.
Ornamentación lateral de los modelos sedan: Las versiones Standard y Deluxe no poseen emblemas laterales, en las versiones Futura, Deluxe y Standard el ornamento de base de parante viene con detalle en pintura negra.
La versión Futura posee un emblema "Futura" rectangular de fondo negro en el guardabarros delanteros, y si esta versión posee motorización SP sobre el emblema "Futura" se ubica el emblema cuadrado "SP".


FALCON 1982



En este su sexto restayling cuando para mantenerse actualizado cambia gran parte de sus componentes tanto en su exterior como en su interior, con estos cambios adquiere un aspecto totalmente renovado pero sin abandonar sus lineas generales. Es esta la mayor ventaja que tuvo el Falcon en sus 30 años de producción y seis restayling, en los cuales supo mantenerse vigente brindando confort y su incomparable valor de reventa.
Se discontinúan las versiones Taxi y Sprint, se cambia la denominación de la versión Futura pasandose a llamar Ghia.
Versiones disponibles: Standard, Deluxe, Ghia y Ghia SP para los modelos sedan, Rural Standard y Deluxe, y Ranchero Standard y Deluxe.
La motorización SP solo continua en la versión Ghia en forma opcional con dos modelos de Carburador, el Holley RX-7239 para el SP 221 con caja manual y el RX-7240 para el SP 221 con caja automática.
Se incorpora por primera vez como opcional para las versiones Standard y Deluxe en todos los modelos, un motor de cuatro cilindros de 2.3 Lts, estuvo disponible desde 1982 pero su demanda fue muy escasa ya que su consumo era igual o mayor que el motor 3.0 Lts seis cilindros, a mediados de 1983 este modelos es sacado de catalogo.
Siguen disponibles los tradicionales motores motores 188 y 221 Pg.
El típico carburador Holley fue reemplazado por otro de la misma marca pero con mejoras en sus reglajes de consumo y cebador automático. Nuevo filtro de aire de cartucho seco, se incluye un sistema de encendido electrónico, paleta de ventilación con polea viscosa y radiador mas grande lo cual mejora la temperatura del motor. Bomba de freno doble circuito con válvula compensadora.
En cuanto a la transmisión se incorpora una caja automática con comando al piso para la versión Ghia o al volante para las versiones Deluxe con motor 3.6.
El motor cuatro cilindros 2.3 posee una caja de cuatro marchas exclusiva de este.
Las cajas de tres y cuatro marchas son modificadas en sus relaciones a favor del consumo de combustible, como así también la relación de los diferenciales.
Se incorpora una nueva dirección de potencia progresiva a la velocidad, de serie en el Ghia y opcional para el Deluxe.
En 1988 surgió la posibilidad de incorporar un motor diesel marca VM (denominado vh-hr 492 h), un motor de origen italiano cuatro cilindros, 2.4 Lts inyección indirecta con relación de compresión de 22:1 potencia neta de 70 CV a 4200 r.p.m. .
Pero es en 1989 cuando el Falcon trata de eliminar la fama de gastador e incorpora el motor Max Econo a toda su linea. Este es el 3.0 Lts o 188 Pg con trabajos para bajar el consumo.
Los grandes cambios están en los múltiples de admisión, escape y tapa de cilindros. Incorpora un carburador Solex de doble boca con cebador automático, pistones de baja comprensión y un filtro de aire con entrada de aire caliente. Estas mejoras hizo que su consumo se reduja y su elasticidad sea mayor.



Para el año 1991 presenta los siguientes cambios, se eliminan los cromados en paragolpes y molduras pasando a ser de color negro, se encuentran disponibles las versiones GL sin modificaciones y Ghia, este con asiento delantero enterizo y caja de tres velocidades, pasando a ser opcional el aire acondicionado, servo trabas y caja de cuarta, componentes característicos de esta versión.
Pero la carrera contra el tiempo estaba llegando a su fin, fue así que el 10 de Septiembre de 1991 salió de la planta de Pacheco el ultimo Falcon, un modelo versión GL de color gris plata.

Mas de 85.786 fueron las unidades producidas entre 1982 y 1991.

Tras treinta años de producción ininterrumpida el modelo emblemático de FORD MOTOR ARGENTINA se deja de producir. 494.209 fueron las unidades producidas desde 1962 a 1991.
Durante mas de tres décadas formo parte de la vida de los Argentinos; hoy en día gran parte de ellos siguen circulando por todo el país.
Es por ello que el Falcon fue, es y será un verdadero clásico Argentino.

La Lanchita con Pepes Nuevos

Bueno, espero que les guste el cambio de look!! Jajaja..









Saludos!